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業(yè)內(nèi)專家建議動力電池企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略

2018-01-17 08:41:10 中國新聞網(wǎng)   作者: 劉賢  

2017年,我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時,再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。但是,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年,指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露,逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

行業(yè)競爭加?。菏袌龅案庾兇?分蛋糕的企業(yè)變少

中國汽車技術(shù)研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在研討會上說,2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時,同比增長超三成。其中,磷酸鐵鋰電池占50%,三元材料電池占43%。

市場蛋糕在變大,競爭卻愈加激烈。

“我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。但是,2017年對我國動力電池行業(yè)來說,可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說,補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布,擊碎了政策的溫床,動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場轉(zhuǎn)型期,行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升,提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻,加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨,降價壓力逐級向上游傳導(dǎo),動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

“隨著國家政策的深度調(diào)整,動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。”劉彥龍指出,2017年前5家企業(yè)配套量超223億瓦時,占六成以上;前20家企業(yè)配套量超320億瓦時,占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額,而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。

方凱正的分析也佐證了這一趨勢:在配套企業(yè)數(shù)量方面,相比2016年的150家,2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少,不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量,比2016年減少一半。

未來,競爭或?qū)⒏鼮闅埧帷?/p>

劉彥龍分析,2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)。在新的政策形勢下,對系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求,使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。

方凱正也提及,動力電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平和性能已有明顯提升。智能制造正在夯實(shí)基礎(chǔ)。成本下降進(jìn)步明顯。

以研討會承辦方塔菲爾新能源科技當(dāng)日發(fā)布的新產(chǎn)品為例,其針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯能量密度達(dá)215Wh/kg,循環(huán)壽命3000次;針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯,循環(huán)壽命可達(dá)10000次。

劉彥龍認(rèn)為,從現(xiàn)在的行業(yè)格局可以推斷出,未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè),都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說,未來的市場競爭將會更加殘酷。

企業(yè)戰(zhàn)略亟待調(diào)整:從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效

擺在動力電池企業(yè)面前的,既有市場不斷擴(kuò)大的利好,也有競爭更趨激烈的挑戰(zhàn)。發(fā)展重點(diǎn)是什么,手段又是什么?這些問題都亟待解答。

動力電池往高能量密度發(fā)展的趨勢似乎不可逆轉(zhuǎn)。有專家對此感到擔(dān)憂。

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬表示,最近,能量密度被過多強(qiáng)調(diào)。實(shí)際上,安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補(bǔ)貼的情況下需要解決的問題。2017年,新能源汽車產(chǎn)銷增長超50%,但動力電池配套量增長沒有跟上。未來三年預(yù)計(jì)也會是這樣。技術(shù)的提高應(yīng)是全面的,不能只追求能量指標(biāo)。

汽車行業(yè)資深專家林逸認(rèn)為,整車和電池企業(yè)第一要考慮的問題是安全。但從市場來看,最大的問題是續(xù)航里程。新能源汽車前景好,然而發(fā)展的路上仍有很多困難。

劉彥龍為企業(yè)“支招”:無論是和上下游企業(yè)進(jìn)行各類資源整合,還是同大企業(yè)重組,或是進(jìn)入其他更細(xì)分市場,從現(xiàn)在開始,一些動力電池企業(yè)應(yīng)該開始有所考慮和謀劃。

塔菲爾的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,將在全產(chǎn)業(yè)鏈展開深度合作,包括原材料開發(fā)、性能驗(yàn)證、供應(yīng)管理、電芯研發(fā)、電池模組、電動車儲能的成品應(yīng)用、電池梯次利用以及廢舊電池安全回收、原料再利用等。

劉彥龍最后強(qiáng)調(diào),國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭。企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式:要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來,走差異化、高端化發(fā)展之路。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源,電池企業(yè),動力電池,儲能,新能源汽車