2017年風電整機競爭依舊慘烈。本文簡要分析17年以來兩家國際風電整機領頭羊企業的技術決策，來剖析行業發展，供各位行業人士參考。

第一家公司是Enercon公司。對于國內許多人來說這家公司可能比較陌生，因為到目前為止在中國大陸還沒有Enercon的裝機。但不得不說這是一家挺牛的風電整機企業，特別是這家公司的老板沃本先生，工程師出身的他有很多奇思妙想，曾經專門設計建造了一條風力葉片運輸船。而Enercon公司在德國乃至歐洲的口碑極好，其在陸上風電這塊在德國擁有霸主地位。17年8月其宣布新的3.5MW-138及其后續的EP4平臺低風速機組將采用徹底變革的全新設計(如下圖)，這也意味著其典型的“雞蛋”外形將逐漸告別市場。

Radical transformation… Enercon’s new 3.5MW E-138 EP3 (pic: Enercon)

仔細研究其全新設計，最大的變化莫過于其傳動結構發生根本變化，從輪轂軸承轉變到集成于發電機的主軸承結構，放棄了其一貫的“雞蛋”外形，整機重量也將有很大改善，結構更簡單和便于維護，在吊裝運輸等方面相比之前設計也有優勢。相信Enercon做出這樣的決策是經過長期研究和艱難抉擇的，畢竟誰也不想放棄自己最初的成功方案。然而，激烈的市場競爭使得Enercon這樣過于強調個性和安全可靠的機組越來越沒有競爭力，而表現出來的就是Enercon的機組更重、更大、成本高。這樣的決策，也是其在成本壓力下不得已而為之。

第二家公司是SGRE(Siemens Gamesa Renewable Energy)。11月28日SGRE宣布全新開發的4MW平臺(首個推出4MW-145)將采用齒輪傳動結構、雙饋發電機，SGRE高層明確陸上機型將重點放到齒輪傳動上面。而實際上，陸上直驅家族從3.2到4.3MW西門子也有相應的產品。而今年年初，西門子剛剛完成了SWT-3.15-142機型的樣機開發。

就在同時，西門子高調推出其最新的研發計劃SG 8.0-167 DD，最大額定功率可到9MW，該機型是在原來7MW或6MW的基礎上對葉片和發電機、冷卻系統等結構進行了升級設計。自2011年起西門子已經累計安裝6MW-154機組500臺左右的海上市場，目前已經積累了豐富的海上機組設計與運維經驗。17年早些時候，SGRE宣布暫停其ADWEN 8MW-180的批量計劃，原計劃的幾個批量項目擬轉換成西門子現有的直驅平臺海上機組。ADWEN 8MW-180這款機型原來是Gamesa和Areva合作成立的ADWEN重磅推出的大型海上機組，目前具有全球最大的葉輪直徑，17年年初樣機剛剛在德國不萊梅崗完成吊裝，正在進行測試驗證工作。

Evolution… Nacelle and generator remain largely unchanged from SG 7.0-154 DD

顯然SGRE的決策很大程度是兩家公司業務的整合和重構，而陸上機組在齒輪傳動上面的堅持，多少有經濟因素的考量。實踐證明，風電齒輪箱越來越成熟的應用于風電機組，而高速齒輪傳動+雙饋方案仍然是陸上成本最優、可靠性高的傳動解決方案，這正是Gamesa的傳統優勢。而海上西門子500多臺的裝機已經形成了裝機優勢，其中積累的經驗需要延續和發揮。可以說SGRE的選擇是其深入發揮Gamesa在陸上機組、西門子在海上機組的經驗優勢，并充分考慮成本因素的結果。

顯然，成本壓力倒逼整機企業不得不采取必要的技術降本措施，Enercon選擇了徹底顛覆性設計以提高其市場競爭力，SGRE則繼承了Gamesa和Siemens分別在陸上和海上的傳統優勢技術，暫時放棄了ADWEN 8MW-180和西門子陸上直驅。2017年國內整機價格競爭可謂慘烈，成本壓力與風險并存，唯有在技術與理念上勇于創新才有長久生存的機會。這兩家國際整機制造領頭羊企業的技術決策，或許也能對國內整機技術發展有些許啟示。