導讀:如果說傳統汽車的心臟是發動機,那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車,純電動車的續航里程短,充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過現在,電池行業正在提速。
近日,工信部官網發布申報第304批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,申報新能源汽車產品的共有73戶企業的167個型號,其中純電動產品共68戶企業153個型號、插電式混合動力產品共7戶企業9個型號、燃料電池產品共3戶企業5個型號。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示,隨著燃油價格的不斷上漲,國家對充電樁等硬件設備的投入加大,以及傳統燃油車優惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬,讓越來越多購買力轉移到新能源領域,由此引發的新能源熱潮或將從今年開始爆發。
近日,記者了解到,在工信部發布的申報第304批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,新能源乘用車共36款,新能源客車產品共65款(包括底盤產品),新能源專用車產品共66款(包括底盤產品)。其中,新能源乘用車占到新能源目錄總量的21.6%。包括29款純電動乘用車和7款插電式混合動力乘用車。
記者在申報新能源乘用車新產品名單中發現,除北汽新能源、比亞迪、云度等已知的新能源車企,海馬、江鈴、杭州長江、河北紅星等一批新興新能源汽車品牌也如雨后春筍般出現。
提速
鋰電池技術進入2.0新時代
如果說傳統汽車的心臟是發動機,那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車,純電動車的續航里程短,充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過現在,電池行業正在提速。
記者從工信部了解到,2017年4月17日,工信部公布了符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單(第一批),8家企業入選。其中,寧德時代新能源科技股份有限公司作為唯一的儲能型電池企業入選。
1月15日,工信部公布符合《鋰離子電池行業規范條件》的企業名單(第二批),多氟多、欣旺達、國能電池、盟固利動力、中興派能、中航鋰電等18家鋰電企業進入名單,比第一批多出了17家。
值得注意的是,在第二批企業名單中,儲能型電池企業數量超過消費型電池企業。業內人士分析稱,這與新能源汽車迅速發展密切相關。
根據中汽協數據顯示,2017年,新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。隨著新能源汽車產業進一步發展,儲能型電池比重將進一步加大。
近期,多家公司的鋰離子電池相關技術也取得突破。藍曉科技1月15日公告稱,公司與陜西省膜分離技術研究院有限公司承擔的青海冷湖100t/a碳酸鋰項目完成生產線調試,已產出高純碳酸鋰;江特電機近期接受機構調研時表示,公司碳酸鋰生產線目前日產量在10噸以上,新生產線計劃今年上半年完成。
前景
全球電動車市場投資達900億美元
電動車市場并非只在中國表現出繁榮的景象,在全球市場同樣如此。記者從福特汽車獲悉,該公司近日宣布在電動車領域的投資將翻倍至110億美元,至此,全球車企在電池及電動車領域的投資已達900億美元,并且還將繼續保持增長。
電動車目前在全球汽車市場所占的比例依然較小。每年所出售的9000萬輛汽車當中,電動車所占的比例卻不到1%。而馬斯克領導的特斯拉去年僅憑三款車型就以剛過10萬的銷量拔得頭籌。
與此同時,2017年中國汽車銷售總量第9年蟬聯全球第一。中汽聯日前發布的2017年中國汽車產銷量數據顯示,去年我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛,同比增長3.19%和3.04%,全球銷售的汽車超過25%由中國顧客購得。另一方面,全球禁售傳統能源汽車時間表已經進入倒計時,包括挪威、荷蘭、德國、印度、英國和法國在內的多個國家都已經設定明確的倒計時時間表,我國傳統汽油車停售也已被提上日程。
鏈接
提升節能技術傳統車企熱情不高
再過3個月,針對汽車企業的平均燃油消耗量(CAFC)積分考核將正式開始。
2017年末,能源與交通創新中心發布了《2017中國乘用車燃油消耗量發展報告》,指出由于新的雙積分制考核體系給車企提供了多種抵償CAFC負積分的渠道,加上油耗較高的SUV的市場利潤誘惑和禁售燃油車的呼聲越來越大,傳統汽車企業可能正在失去對燃油車節能技術提升的熱情。
業內人士指出,從2016年向工信部申報的新車燃油消耗都達到標準來看,企業有足夠的技術儲備。但成本的壓力和油耗管理缺少有效獎懲機制,可能大幅降低傳統汽車節能升級的動力,延滯了傳統車節能技術的提升。而隨著雙積分制的實施,這一狀況可能加劇。
責任編輯: 李穎