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2017年動力電池仍是新能源汽車投訴“重災區”

2018-01-26 11:31:35 電池中國網

一場轟轟烈烈的汽車革命已經拉開大幕,電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中,動力電池是當之無愧的旗手。

中國汽車工業協會統計數據顯示,2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。同時,動力電池數據也很亮眼。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計,2017年,我國新能源汽車動力電池裝機量已達37.27Gwh。盡管如此,我們必須得承認,動力電池還有很多不足,離用戶所期尚有距離。

動力電池仍是投訴“重災區”

據業內機構統計,2016年,涉及新能源汽車的相關投訴51宗;2017年投訴量略降,減少到40宗。從處理率看,2016年的處理率達100%;2017年約為70%。

值得一提的是,2017年的40宗汽車投訴案件中,電機問題投訴14宗,占比35%;動力電池問題投訴26宗,占比達65%。可見,動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災區”。

總的來看,用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無法快充等,都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。

用戶投訴折射動力電池行業現狀

動力電池的容量影響著新能源汽車續駛里程的長短,續駛里程影響著新能源汽車的價格,這些因素左右著消費者的選購意愿。

而由于影響續駛里程的因素比較多,涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等,這便給企業虛標電量和續駛里程提供了空間,為了增加銷量,即使主觀故意夸大,企業也總能給出“合理”解釋。

此外,也有用戶投訴新能源汽車在冬季“快充變慢充”。其中一個案例,4S店給出的答復是“冬天過去就好了”,用戶自己檢測發現,車輛冬季無法快充的原因在于動力電池加熱功能發生故障。其實,問題并非不可解決,只是這些動力電池小問題給用戶帶來的體驗極其糟糕,影響了新能源汽車在用戶心中的形象。

在實驗室里,我國的動力電池技術堪與國際巨頭比肩,但在應用端依然存在不少問題,很多細節上的小毛病對于動力電池本身可能不是大問題,但在用戶端就會被放大。動力電池企業要以用戶的需求為中心,著力解決影響用戶體驗的問題。

新能源汽車“革命”尚未成功,動力電池同仁仍需努力。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源,動力電池,新能源汽車,電動化變革,電池裝機量