盡管當下鋰電池十分火爆，但不少業界人士仍把目光投向了氫能。近期在資本市場上，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進氫能商業圈，這其中就有不少化工企業。

氫能成為投資風口

據云財經統計,截至2017年底，國內已有28家A股上市公司投資氫能。其中，華昌化工、浙江巨化、索普化工等是化工企業的代表。

僅僅去年12月，就有多家化工公司發布計劃投資氫能的公告。

2017年12月11日，主營民爆的凱龍股份發布公告稱，擬與君豐公司、拉薩共創、東方智富公司、匯富盈達和農谷投資，共同發起設立君豐華盛投資合伙企業。基金總認繳出資額3.1億元，投資方向為氫能源。

2017年12月14日，主營焦炭、耐火材料的美錦能源公告顯示，子公司山西美錦能源成功摘牌佛山飛馳汽車制造有限公司36.2%股權。若順利完成本次交易，公司將成飛馳汽車實際控制人。而飛馳公司自2008年開始研發、生產新能源客車，2016年9月首批氫燃料電動公交車正式在佛山市三水區和云浮市試運營。

2017年12月25日，濱化股份發布公告稱，擬與億華通共同出資5000萬元，設立氫能公司。

2017年12月28日，東岳集團公告稱，將向山東東岳未來氫能材料公司提供不超過2億元貸款，用于發展氫燃料電池汽車的設備研發。

大家為何看好氫能

為什么一些化工上市公司不約而同把目光聚焦在氫能呢？

首先，市場前景看好。

“經過這幾年的發展，氫燃料電池汽車已具備可行性。未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收和安全問題，未來3~5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下。”天能集團技術中心總監侯國友說。

巴拉德動力系統有限公司亞太區總經理黃晏暉認為，氫燃料電池不能在短期內賺錢，但一旦技術成熟，大規模運行后收益相當可觀。目前，巴拉德正與中國相關企業合作，進行氫能燃料電池的研發和投資。之所以選擇中國，主要因為中國是世界第一制氫大國，但所制氫能大多用于合成氨和煉油，真正用于燃料電池的非常少，具有發展潛力。

其次，化工企業與氫能有天然的“血緣”關系。

去年7月舉辦的第二屆氫能與燃料電池產業發展大會發布的數據顯示，中國目前年產氫氣2000萬噸，但氫氣的使用主要集中在石化生產領域。其中，50%用于石油和煤化工，45%用于合成氨，真正用于氫燃料電池的不多。莫尼塔公司研究認為，化工企業轉型投資氫能，不僅可降低傳統石化行業污染，且氫能也可作為石化生產領域的原料，實現化工和氫能利用的雙贏。

業內人士表示，中國化工企業具有強大廣泛的制氫基礎，2016年國內副產氫的商用剩余量約38萬噸/年，是190萬輛燃料電池車1年的燃料使用量（按每輛車年行駛2萬千米計算）；中國另有198萬噸/年的潛在專業制氫產能可做后續氫源供應。

再次，化工企業轉型的需要。

當前，受環保趨嚴、產能過剩等因素影響，不少傳統化工產品市場競爭激烈，盈利降低，投資氫能成為化工企業轉型的需要。

比如濱化股份表示，氫能公司將借助億華通在氫能領域的領先技術，以及所擁有的氫能產業資源和豐富的管理運營經驗，以濱州為起跑點，面向全國開展動力氫能的制備、儲運等全產業鏈的建設和運營管理，助力公司新能源產業的發展和深化，推動公司產業進一步轉型升級。

最后，相關補貼豐厚。

中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉院士分析，豐厚的補貼是眾多公司選擇投資氫能的重要原因之一。“乘用車補貼20萬元，輕型客車補貼30萬元，大巴車補貼50萬元，在部分地方政府還按照1:1比例進行配套補貼的情況下，一輛燃料電池大巴車能拿到100萬元的補貼，基本相當于把整個燃料電池系統買下來。”衣寶廉說。

投資氫能仍需謹慎

盡管氫能成為投資風口，不少業內人士還是表達了對這一新興市場的擔憂。

首先是成本。數據顯示，氫能燃料電池成本過高，對其投資的公司成本回收周期長，前期收益微薄。“目前各地政府對氫能燃料電池汽車的支持力度很大，但到了2020年以后，相關補貼可能要降低。”富瑞特裝子公司富瑞氫能技術經理許春華說，“那么，如何在補貼降低的情況下實現成本降低，進而實現盈利，是眾多投資氫能的公司需要思考的問題。”

其次是市場需求。“到目前為止，國內氫燃料電池投資加起來已近398億元，這些生產線都將在一兩年內建成。到時將建成約16萬套氫燃料電池，也就是可以裝配16萬輛氫燃料電池車。”清華大學教授，國際氫能協會副主席毛宗強說。有業內人士擔憂，激進的產能擴張，還需相關需求來匹配。