我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了顯著成效。日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，積分辦法已于2017年9月27日正式對(duì)外發(fā)布，并將于2018年4月1日開(kāi)始實(shí)施。雙積分政策的正式實(shí)施將進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的合理布局與健康發(fā)展。

目前，中國(guó)的新能源汽車推廣和發(fā)展已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。1月30日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷強(qiáng)勢(shì)攀升。

在新能源汽車的發(fā)展中，技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)綠色發(fā)展的動(dòng)力與源泉，正在形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直是新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)的火熱發(fā)展和技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，新能源汽車在動(dòng)力電池技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。現(xiàn)在一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動(dòng)汽車主流車型續(xù)航里程可以達(dá)到與國(guó)際水平相當(dāng)。據(jù)工信部消息，截至2017年底，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度相較2012年提高了2倍，價(jià)格下降了70%。

我國(guó)新能源汽車在可靠性、軟件方面具有獨(dú)特性，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也是其他國(guó)家所不具備的。在產(chǎn)業(yè)體系方面，苗圩表示，目前我國(guó)已擁有從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，這對(duì)新能源汽車發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。

在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，眾多傳統(tǒng)制造業(yè)的國(guó)企開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力。為避免市場(chǎng)亂入與企業(yè)盲目跟風(fēng)投資的現(xiàn)象，淘汰落后產(chǎn)能，提升行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》已于2017年7月1日正式實(shí)施。

規(guī)定指出，企業(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)，產(chǎn)品進(jìn)入工信部公告后，才真正可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。其中，適當(dāng)提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門(mén)檻，增加了安全監(jiān)管等方面的要求，就是要通過(guò)這樣一個(gè)方式，來(lái)推動(dòng)新能源汽車的健康持續(xù)發(fā)展。

不過(guò)，目前還存在著行業(yè)散、小、亂的現(xiàn)狀，僅有6家企業(yè)得到了國(guó)家發(fā)改委和工信部的“雙認(rèn)證”，分別是北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車等。大多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門(mén)檻之外，企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)品安全性能等問(wèn)題亟待解決。

當(dāng)下，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，由傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，企業(yè)仍面臨新的挑戰(zhàn)，如技術(shù)儲(chǔ)備不夠、人才支撐不足、資金投入較少、融資情況欠佳、研發(fā)生產(chǎn)流程的規(guī)范化有待提升、產(chǎn)品的銷售規(guī)劃設(shè)計(jì)不足等發(fā)展問(wèn)題。據(jù)工信部掌握情況，部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，新能源汽車雙積分辦法已于2017年9月27日正式對(duì)外發(fā)布，并將于2018年4月1日開(kāi)始實(shí)施。雙積分政策的落地正當(dāng)其時(shí)地促進(jìn)了產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)布局，倒逼新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向綠色健康持久的方向發(fā)展。

從目前看來(lái)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。而2018年，多家新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品將推向市場(chǎng)，這也意味著它們?cè)俅握驹诹送瑯拥钠鹋芫€上。在這“換道超車”的重要時(shí)刻，市場(chǎng)的角逐將會(huì)更加激烈，企業(yè)在產(chǎn)品的質(zhì)量、營(yíng)銷的能力以及服務(wù)的水平的較量將會(huì)越發(fā)凸顯。

在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展愿景下，政府為行業(yè)發(fā)展拓寬融資渠道必不可少。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，加快核心技術(shù)自主研發(fā)，創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制體制，搶占市場(chǎng)先機(jī)。