新能源二手車遭遇交易難尷尬
“開了不到3年,還賣不到原價的一半”
缺乏合理的價值評估體系,電池壽命短、檢測設(shè)備缺失是主因
家住濟南市外海花園小區(qū)的劉先生在2015年6月花16萬元左右購買了一款帝豪新能源車,最近準備置換交易。然而,他多方詢價后,結(jié)果卻是大失所望——得到的最高報價還不到8萬元。“開了不到3年,還賣不到原價的一半,真是沒法接受啊!”2月2日,劉先生對《工人日報》記者說。
像劉先生這樣的情況,在濟南新能源二手車交易市場上并不少見。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),因缺乏合理的價值評估體系,加上電池壽命縮短、檢測設(shè)備缺失等因素,新能源二手車交易買賣雙方的價格預(yù)期存在巨大落差,因此交易成功的案例屈指可數(shù)。
在二手車從業(yè)者看來,劉先生的情況并不意外。“目前,在濟南最大的二手車交易市場——濟西二手車交易市場,等待掛牌的二手車全是燃油車,新能源車難覓蹤影,可見新能源二手車交易確實夠冷。”該市場總經(jīng)理潘虎說,新能源二手汽車交易真正成氣候,至少要3至5年以后。
此外,新能源汽車過低的保有量也增加了二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險,“因為尋找二手買家需要較長時間,經(jīng)銷商不敢輕易嘗試。而為了平抑上述風(fēng)險,經(jīng)銷商只能刻意壓低收購價格,加劇了估價不理想的問題,也就成了車主不愿售車的主因。”潘虎說。
不僅如此,傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗,二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷,然而新能源汽車,尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗。此外,“在純電動車擁有人變更后,質(zhì)保怎么辦、電池維修費貴不貴,這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。” 潘虎表示。
對此,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出,在二手純電動車市場中,電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素,然而目前對于新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼,也變相提高了新能源二手車的門檻。而且,當(dāng)前并沒有一家第三方機構(gòu)能夠?qū)π履茉雌嚨碾娏ο到y(tǒng)進行科學(xué)檢測。
濟南一家機動車檢測公司的負責(zé)人告訴記者,雖然電池技術(shù)正在發(fā)展,但并沒有進入成熟階段,有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定、掉電快,嚴重制約了二手純電動汽車的“轉(zhuǎn)手率”。
業(yè)內(nèi)人士指出,要解決目前的交易尷尬,不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手,還要建立起行業(yè)流通標準,同時,參考新能源新車的銷售模式,給予新能源二手車回收單位相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策,提升回收主體的積極性,幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。
責(zé)任編輯: 李穎