核心觀點：電動汽車發(fā)展還需要解決里程、安全、充電、價格“四大焦慮”問題。

中國電力報：您為何一直主張發(fā)展增程式電動汽車?

楊裕生：首先，發(fā)展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必由之路，很明確的一個目的就是節(jié)油減排。建設(shè)汽車強國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)油耗最低、排放最少的新能源汽車，同時再兼顧其他性能。

然而，目前市場上的一些新能源汽車產(chǎn)品只節(jié)油不減排。例如，市場上一款著名電動汽車一味追求長里程，多裝電池導致車身重、耗電多，排放大量二氧化碳，并因此在新加坡被罰款。我國也有類似產(chǎn)品。我認為這是不可取的。

電動汽車發(fā)展還需要解決里程、安全、充電、價格“四大焦慮”問題。其中，發(fā)展燃料電池汽車又要解決氫高能效、低排放的制備、安全運輸與儲存，以及壽命、價格、材料等難題。例如，燃料電池以鉑金做催化劑，我國鉑金資源稀少，亟待研發(fā)其他催化劑。而解決這些問題需要八年、十年甚至更長時間。因此，不能把研發(fā)該類車作為發(fā)展新能源汽車的捷徑。

插電式混合動力汽車基本上是“大馬拉小車”，重量大，遠距離行程需要內(nèi)燃機，不節(jié)油減排，且價格較高。當前這類車靠補貼、牌照吸引客戶，購買產(chǎn)品后，一些客戶會把電池拿掉甚至賣掉，當作純油汽車使用。

純深混電動汽車可以節(jié)油，以普銳斯為代表的產(chǎn)品可以節(jié)油45%，甚至更高，但其新型齒輪加工要求高、費用高，投資風險大。

因此，我主張用技術(shù)成熟的電池，即至少是安全的而不是試驗的電池，發(fā)展安全的、節(jié)能減排的電動汽車。這是一個原則，不能改變。具體來講，純電動產(chǎn)品應(yīng)該以微小型產(chǎn)品為突破口，大中型汽車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式產(chǎn)品。事實上，氫燃料電池汽車也屬于增程類產(chǎn)品。

核心觀點：增程式產(chǎn)品是補貼退坡后新能源汽車走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器。

中國電力報：增程式電動汽車具體有哪些優(yōu)勢?

楊裕生：新能源汽車企業(yè)要生產(chǎn)賣得出去的產(chǎn)品，減少電池用量，主動消化補貼退坡的差額，確保不增加用戶支出。增程式產(chǎn)品就是補貼退坡后新能源汽車走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器。它又叫做串混電動汽車，市場上已經(jīng)出現(xiàn)過兩代產(chǎn)品。

第一代產(chǎn)品是在純電動汽車上加裝一個增程器，單純是為了增加行駛里程，電池耗盡后，增程器帶動電動機啟動。最典型的是寶馬i3，其加裝一個增程器需要增加15%的價格，而且增程器油耗高、重量大，使得汽車耗能更大。

第二代產(chǎn)品是燃油車與電動汽車的融合，它改變了第一代產(chǎn)品單純延長續(xù)駛里程的局限性，可以解除純電動汽車的“四大焦慮”問題，避免插電式混合動力汽車不節(jié)能的問題。

第二代產(chǎn)品優(yōu)化了電力系統(tǒng)，發(fā)動機減少，功率減小，發(fā)動機能量得以優(yōu)化，效率提高，可以不外充電，免建充電樁，遠距離行駛。它的電池減少，受補貼取消影響小，易推銷，且電池組不會過充過放，磷酸鐵鋰、鋰離子電池合用，壽命延長，安全性進一步提高。例如，目前微小型純電動汽車可以用安全、成熟的鉛酸電池，也可以用鋰離子電池做高速車，最終技術(shù)路線由市場來決定。

它的車身更輕，能夠節(jié)能減排，在有充電條件的城市，百千米油耗節(jié)油率可達到80%以上(一般城市為50%)。它的運行成本較低，全壽命運行可節(jié)省約27萬元，還可享受免購置稅的優(yōu)惠政策。

不過，第二代產(chǎn)品也有美中不足的地方，電池在充放電過程中有能量損耗，電池用量比純電動汽車少約40%。不過這仍高于燃油車。另外，電池重量仍待減輕。同時，電池始終高負荷工作，其壽命也可能受影響。

核心觀點：對于未來可持續(xù)發(fā)展的低碳電動汽車，有一個設(shè)想──由光伏、風能發(fā)出的電給電池充電來驅(qū)動增程式電動汽車。

中國電力報：更先進的增程式技術(shù)是怎樣的?

楊裕生：目前，第三代增程式產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)。在國內(nèi)，江蘇公爵提出了以發(fā)動機發(fā)電直接驅(qū)動的模式，稱為發(fā)電直驅(qū)電動汽車。它繼承、克服了第二代產(chǎn)品的全部優(yōu)點、缺點，同時其發(fā)動機的電不再經(jīng)過電池，而是直接驅(qū)動電動機，電池用量進一步減少，成本進一步降低，可以適用于各種車輛，均能夠大量節(jié)能減排，節(jié)油率可以達到60%，甚至更高。

該類車節(jié)能的關(guān)鍵是巧用電池和發(fā)動機，不苛求電池高比能量。我認為，不斷提高電池比能量是一條有風險的技術(shù)路線。

對于未來可持續(xù)發(fā)展的低碳電動汽車，我有一個設(shè)想──由光伏、風能發(fā)出的電給電池充電來驅(qū)動增程式電動汽車。例如，用太陽能制醇或制氫給燃料電池提供能量。這樣，用氫或醇燃料做增程器，即做燃料電池能量，熱效高、重量輕、不挑時、價格低、容易運行，從而組成了一個由太陽能到增程式電動汽車的發(fā)展鏈條。

有觀點認為，增程式電動汽車依然要燒油，不是最終目標。當然，電動汽車最終或許未必是純電動汽車，可以不燒油，但需要說明的是，若我國汽車的油耗都降低1/2甚至更多，全國汽車年節(jié)油就能達到1億噸，這正是汽車強國建設(shè)的目標。因此，在我看來，凡是節(jié)能又減排的電動汽車都應(yīng)該大力鼓勵發(fā)展。