毫無疑問，2017年是新能源汽車投資的井噴之年。一批投資額巨大的項目紛紛上馬，一些噱頭十足的新產品面世，繁華程度，讓人目不暇接。

那么，2018年，新能源汽車的走向會如何呢?

筆者看來，在火熱的2017年過后，2018年，新能源車可能要降溫，也需要降一下溫了!

我為何要給方興未艾的新能源汽車產業潑冷水呢?因為，新能源汽車的繁榮可能只是表面的繁華。下面，我們先看一下這幾個問題。

第一，新能源車上馬項目是否產能過剩。

傳統燃油汽車產能過剩，這已經是目前中國汽車行業一個無法回避的問題。所以，轉戰新能源汽車這個新戰場進而擺脫燃油車產能過剩的拖累，是汽車行業關注新能源汽車市場的三大主因之一(另外兩個是環保、能源問題)。

但是，傳統汽車產能過剩的局勢下，新老汽車從業者紛紛進軍新能源汽車領域，是否會催生下一個產能過剩的領域呢?我認為很有可能。

有研究機構的數據表明，在2017年，全國有超過20個省份上馬了新能源汽車項目，全國累計新能源汽車超過90個，全年總投資超過了5000億元。

而將時間上溯到2015年，從2015年到2017年，已經公布的全國新能源汽車規劃產能已經超過2000萬輛。

如果以上數據完全屬實，那么，這個超過2000萬輛的產能，是否太大了些呢?

產能是否過大，我和幾個數字做對比。據中國汽車工業協會統計分析，“2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛;德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛。”也就是說，這個數據中，2017年，我國乘用車銷量是兩千多萬輛。

可即便是把這一年的銷量都換成新能源汽車，也不過是和公布的新能源汽車總產能差不多而已。

而根據新華社的報道，工信部相關領導曾表示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

全球市場保有量也不過如此。那么，新能源車上馬項目是否產能過剩，已經很容易看出了。畢竟，目前以及今后相當長一段時間內，我們還沒有出現與這個產能相匹配的需求。

第二，新上馬的新能源車項目真實度究竟如何。

如此大規模、大范圍的上馬新能源汽車項目，背后的真實目的究竟是什么?

當然，我們不排除傳統汽車產能轉移、互聯網公司爭奪未來高地等因素在發揮作用。但是，更不能排除的因素是，地方政府對政績GDP的需求也在發揮作用。

未來，GDP的算法和標準肯定會發生改變。而做為綠色GDP的代表，新能源汽車產業在未來會發揮很大的作用。那么，某些新能源汽車項目的上馬，其真實目的值得推敲。

之前，一些有整車資質的“殼資源”成為搶手貨，足以說明問題。

這種追求GDP需求的繁榮，水分太大。

第三，已經上馬的新能源車項目，前景難料。

看中國汽車工業協會的數據，今年一月份，國內某老牌新能源汽車企業“新能源汽車銷量為7，330輛，時隔7個月后跌破萬輛。 ”可見，新能源汽車行業中的老牌企業也還處于一個不是十分穩定的進程中。

2017年5月，比亞迪一紙公告揭示了曾經火爆一時的騰勢新能源的經營現狀，公告顯示：“截止2016年12月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣3，114，150，932.14元、負債總額為人民幣3，074，949，961.62元、凈資產為39，200，970.52元;2016年度，騰勢新能源的營業收入為人民幣432，059，347.74元，凈利潤為人民幣-1，299，513，619.14元。截止2017年03月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣3，087，236，360.41元、負債總額為人民幣3，120，539，372.81元、凈資產為-33，303，012.4元;2017年1月至3月，騰勢新能源的營業收入為人民幣96，377，146.95 元，凈利潤為人民幣-72，503，982.92元。”

而對于相當一部分新能源汽車項目的未來，我也抱一個不太樂觀的態度。

賈躍亭之所以會有今天，很大程度上是因為他的汽車夢想。因為，新能源汽車，需要技術，更需要資金。

目前已經投產的新能源汽車項目，還有正在建設中的新能源汽車項目，他們的前景難以預料。

資金上，這是個非常燒錢的產業，融資渠道、成本控制、資金流等困難很多，誰能堅持到最后是個未知數。

技術上，從全球角度講，我們也并沒有占據上風。甚至，有些上馬的企業從技術角度看只能算是“湊數”。

工業和信息化部部的領導在中國電動汽車百人會2018年度論壇上曾經說過，“從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在不小差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。”

中國汽車工業協會副秘書長師建華也在2018年的一次講話中說：“新能源存在一個艱難的突破口——電池性能的改進，而且新能源汽車未來是否就以電力車為主，都是未知的。”

從以上的言論中可以看出，至少從技術上看，未來的變數還很多。

而清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世所說的：“中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼并重組。”也并非杞人憂天!

第四，新的產業政策面前，有多少新能源汽車企業能夠撐得住。

新能源汽車產業的繁華，有一大部分的推動力是政策的補貼。正是補貼的誘惑，催生了新能源汽車的熱鬧。

而正因為如此，一批車企不惜鋌而走險，騙取補貼。過去一段時間，騙補已經成為公開的秘密。而部分車企，也因此而受到處罰。2016年和2017年，先后有蘇州金龍客車、河南少林客車、奇瑞萬達貴州客車、深圳市五洲龍汽車、重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車等多家企業受到行政處罰。

看趨勢，新能源汽車補貼在未來非常有可能會成為歷史名詞。目前，在補貼逐漸減少的形勢下，已經有企業的利潤受到影響。

比如近日，某上市車企的財報顯示：“預計2017年實現凈利潤與上年同期相比，將減少6.77億元左右，同比減少58%左右，上年同期實現凈利11.62億元。業績預減，主要受新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲影響。報告期內，新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%。”

補貼減少如此，假如補貼真的取消，那么有多少新能源汽車企業能夠撐得住呢?

以上四點，是我認為新能源車表面繁華的原因。而正是這幾個原因，我認為，新能源汽車行業需要降溫。

當然，新能源汽車的未來還是值得憧憬的。而憧憬的前提是：新能源汽車何時會真正取代傳統燃油汽車的位置，或者，至少能部分的取代傳統燃油車的作用。

那么未來，新能源汽車取代傳統燃油汽車還有多長的路要走呢?雖然，有不少國家表態，列出了禁售燃油汽車的時間表。但很顯然，這是個漫長的過程。至少在相當長的時間內，燃油汽車還是汽車市場的主力軍。而從基礎設施以及對電池等如何回收處理等后續工作上看，我們對新能源汽車時代的準備還遠未做好。

2017年，新能源汽車行業異彩紛呈，異常火爆;而到了2018年，我想，新能源汽車行業需要冷靜一下，需要降降溫了。

(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)