在傳統燃油汽車占領市場的今天，可能我們忘記了還有這樣一個階段：19世紀下半葉，隨著蓄電池技術的發展，電動汽車在歐美地區的人氣逐漸高漲，并于19世紀末20世紀初達到巔峰，銷量一度超過燃油汽車。“它經濟，不排放廢氣，是理想的工具。”—這是當年《紐約時報》對電動汽車的評價。

不過，隨著內燃機技術提高，尤其是啟動電機應用，以及石油開采技術的發展。1920年后，電動汽車的風頭很快被內燃機汽車奪取。

“歷史總是驚人的相似，但歷史不會簡單的重復。”

今天，在全球大勢下，再次掀起電動汽車發展潮流。發展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優勢，中國很有可能將成主導者，伴隨此次潮流出現的是共享經濟和移動互聯網的興起，特別是分時租賃刮起了旋風，繼網約車、共享單車之后，共享汽車即將成為共享出行領域新的熱點。環球車享、途歌、小二租車、寶駕出行……有業內人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年，預計共享汽車使用頻次可以達到3700萬次/天，潛在市場規模將達到1.8萬億元。

共享汽車讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，還成為了城市人群綠色時尚的出行方式，它能解決兩個問題，尤其針對新能源汽車：一是城市擁堵問題，埃森哲有個數據表明，私家車利用率7%，也就是93%是空閑的，分時租賃可以提升車的利用率到40%到60%之間，可以有效緩解大城市車輛擁堵問題。二是環境問題，城市霧霾主要來源之一是汽車尾氣，新能源汽車是零排放，對環境有很大幫助。基于這兩個問題，對于新能源汽車各國政府都紛紛采取提供補貼、稅收減免等優惠政策來促進電動汽車產業的發展，減少汽車尾氣排放。

共享汽車租賃的形式上，簡單易于操作，拿之前的“共享寶馬”來說，沒有車鑰匙，使用方式就跟所有“共享”物品一樣，下載App，然后使用手機掃車門上的二維碼，隨后注冊賬號并且提交合法的駕駛證，繳納押金，就可以把車子開走了。據悉押金為999元，每公里費用為1.5元，每天封頂200元。這是針對燃油的，要是電動的更加便宜，電動汽車每公里比傳統動力汽車每公里成本低一半以上。

共享汽車的巨大前景衍生出來的另一個領域就是汽車充電問題，目前電動汽車充電樁存在的問題有兩個：1.遇到雨雪天氣，有安全隱患;2. 充電樁在安裝實施過程中，經常會遇到來自物業、電力負荷、個別車企的很多阻礙;3.有插座，有線，自己動手，太麻煩，而且一個充電樁只能同時充一兩輛車;4.由于受到傳統燃油車的習慣影響，甚至有的車主在充電槍插著的時候直接將車開走，損壞了充電槍。

如何才能有效解決傳統充電樁的弊端?

人類科技之所以能不斷進步，主要原因是什么?是因為人懶!懶得走路，所以有了電梯，懶得按鈕所以有了遙控器，因為懶得進行充電這個操作，所以有了無線充電!

無線充電帶給用戶的體驗將是什么樣的?

當我們車停在車位上的時候，用戶不需要任何干預便能把電充上，手機與車連接，能隨時看到充電情況。無線充電就是能做到這么默默無聞，不知不覺中為你把電充好，無線充電的終極目標就是把充電這個概念從你腦中除掉，從此不要考慮充電的事情，只要考慮車出行就可以了!所以我們堅信無線充電是未來充電的主流方式，因為無線充電，也是智能駕駛車輛共享化基礎的支撐技術之一：今年有很多車企做智能交通包括無人駕駛，大家在提將來人不用開車，不用擁有汽車，車只是為了給人們提供一個基礎的出行服務，全自動運行。

目前針對國內無線充電技術的研究正在如火如荼進行著，做的比較好的比如伽行科技，這個企業是一個走在時代前列的高科技企業，他們主要就是做無線充電的，之前看新聞說這個企業研究的產品它能提供10W-30KW無線充電整體的供電解決方案，可以滿足小到手機、VR眼鏡、無人機，大到倉儲物流機器人、中功率的水下無人設備 、煤礦井下無人開采設備等諸多應用場景的電力需求，目前針對電動汽車伽行科技已研發出兩款產品，一款是7.7KW的慢充，另一款是30KW的快充，無線充電實驗室采集的數據顯示，這兩款產品的充電效率均達到了91%以上，對于業界聚焦的另一個點——電磁輻射也遠遠低于歐盟標準。

據悉首批搭載無線充電系統的共享汽車將在江蘇無錫推出，伽行科技將與當地的一家國資企業合作，第一批將推出10輛配置7.7KW慢充的新能源汽車，并將在未來逐步為共200輛共享汽車配置無線充電系統。新能源汽車搭載先進的無線充電技術，相信一定能在市場中得到大力推廣，讓更多人分享到創新所帶來的便利，科技創新引領時代潮流的時代已經到來!

時代總是在不斷進步，我們的生活也越來越方便，共享汽車作為“共享經濟2.0”時代的產物，若想走得長遠，則須集結各方力量，體現出自身在新時代背景下的進步與優勢，否則，只能曇花一現，相信結合無線充電技術的不斷推進與發展，共享汽車的發展必將出現一場持久的盛世!