對于新能源汽車調整政策的出臺，新能源車企會如何看待?又將如何應對?近日，中國電力報記者就此采訪了北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)副總經理、北汽新能源營銷公司總經理李一秀。

中國電力報：補貼政策調整對北汽新能源是否會產生相應影響?北汽新能源又將如何應對補貼政策調整?

李一秀：北汽新能源充分支持此次補貼調整方案。此次補貼調整總體利好龍頭企業，對于技術領先的純電動乘用車，補貼不降反升。北汽新能源作為純電動汽車領航者，過去8年來積累的技術、產品優勢，將在新的競爭中得到充分體現。

具體到車型層面，新政策將讓北汽新能源2018年推出的新車型更具競爭力。2018年北汽新能源在對私市場上，將以全新EC+全新EX形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等豐富的產品全力進軍專用車市場。

北汽新能源將繼續加速自身的轉型升級，以便更好應對政策調整。第一就是技術，從過去單純造車本身的技術，向智能化、網聯化、輕量化和跨界合作進行技術轉型和升級;第二就是品牌年輕化;第三就是產品的服務化。

中國電力報：您認為補貼政策調整是否可能造成2018年新能源汽車銷量的總體下滑?

李一秀：我認為不會出現這種情況。理由有三。第一，2017年補貼已大幅下降，但新能源汽車市場仍保持著高速增長。2017年新能源乘用車銷量同比增長66.8%，北汽新能源年銷突破10萬輛，同比增長98%。2018年補貼雖然再次退坡，但產業鏈的準備程度和能力都比2017年強。

第二，本次政策調整設置了4個月的過渡期，期間新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍執行，這給車企留了一個緩釋壓力的機會，有利于2018年市場的平穩發展。

第三，新能源汽車補貼退坡是大勢所趨，有遠見的車企已經提前布局。2018年，北汽新能源即將正式推出的國民純電動SUVEX360，工況續航327公里，價格低于10萬，自2月26日開始預售，市場反響熱烈。

中國電力報：您認為此次把燃料電池乘用車補貼方式調整為按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼，有何用意?

李一秀：這與我國燃料電池技術發展相對遲緩有關。當前，我國燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。預計要到2020年才能真正實現商業化起步。

這也體現了政策層面對于新技術路線的重視。在國家優惠政策引導和市場需求拉動下，燃料電池汽車將有望建立和完善產業鏈、提高核心技術、降低產品成本，成為繼純電動汽車之后又一重要技術路線，進一步豐富消費者的綠色出行選擇。

中國電力報：您認為此次補貼調整的主要目的是什么?釋放出怎樣的行業信號?將引導行業往怎樣的方向發展?

李一秀：此次補貼政策調整體現出了兩大明顯信號。一是政策調整體現了“去普惠性”，更強調對技術進步的扶持，推動產品升級和技術高端化;二是相對于新能源客車、貨車和專用車，新能源乘用車明顯成為新政策支持的核心，尤其是高性能的純電動乘用車。

雖然補貼在持續退坡，但從雙積分政策、新能源車購置稅減免以及不限行、專用牌照等舉措不難看出，政府正在用可持續的長效機制逐步取代直接的財政補貼，仍將大力促進新能源汽車的健康可持續發展。

中國電力報：補貼政策調整后，對于2018年我國新能源汽車產業的發展前景，您如何預估?

李一秀：2018年，新能源汽車市場由政策生態驅動向市場產品驅動的走勢更加明顯。2020年將是這一轉變的“拐點”，加上雙積分政策落地、5G時代到來、互聯網造車企業和跨國車企完成新能源布局等因素，我們認為，2018年將是中國新能源汽車發展的重要窗口期。