站在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的風(fēng)口上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌成為繼賈躍亭之后，又一位新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域的眼球人物。

2018年1月28日，身穿藍(lán)色西服、胸口上掛著蔚來(lái)的胸針、戴著紅圍巾的李斌走上了舞臺(tái)，同他站在一起的還有小米的雷軍、科大訊飛的劉慶峰、360集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO周鴻祎、海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健等。

李斌憑借其身兼易車(chē)、摩拜單車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)三家公司的董事長(zhǎng)，著力打造未來(lái)出行生態(tài)而獲得“2017十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。比起易車(chē)和摩拜單車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)更讓業(yè)界關(guān)注。

2017年歲末，蔚來(lái)汽車(chē)花費(fèi)8000萬(wàn)元在北京五棵松體育館開(kāi)了首款車(chē)型——es8的上市發(fā)布會(huì)。時(shí)間倒退回2016年4月，彼時(shí)賈躍亭也在這里，首秀了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首款概念車(chē)，老賈現(xiàn)場(chǎng)“淚奔”的鏡頭至今讓人記憶猶新。如今說(shuō)起賈躍亭和他的樂(lè)視系，業(yè)界總是一片唏噓。

百公里加速僅4.4秒、全鋁車(chē)身、3分鐘換電、女王座駕、人工智能系統(tǒng)NOMI、NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、移動(dòng)充電、線(xiàn)上與線(xiàn)下結(jié)合，完全不同于傳統(tǒng)4S店的 NIO House服務(wù)中心、NIOAPP一鍵服務(wù)、電池租賃……蔚來(lái)es8的諸多高性能汽車(chē)數(shù)據(jù)和創(chuàng)新商業(yè)服務(wù)模式，迎來(lái)了一輪又一輪的贊美之聲，大有汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代降臨的意味。

然而，在一片贊譽(yù)聲中，質(zhì)疑也隨之而來(lái)——沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，蔚來(lái)代工模式是否有隱患？換電站的成本是否過(guò)高？投資上能否繼續(xù)維持？ 打破4S店的直營(yíng)模式能行嗎？

代工生產(chǎn)，誰(shuí)的蔚來(lái)？

李斌曾表示，在中國(guó)，凡是汽油車(chē)能到的地方，蔚來(lái)es8都必須到達(dá)。正是帶著這個(gè)理念，他和一幫志同道合者共同創(chuàng)立了這個(gè)全新的汽車(chē)品牌——蔚來(lái)汽車(chē)，并請(qǐng)江淮汽車(chē)(7.970, 0.00, 0.00%)代為生產(chǎn)。

早在2016年4月，江淮汽車(chē)（600418.SH）就與蔚來(lái)汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并于2016年5月18日簽署了《制造合作框架協(xié)議》，該協(xié)議主要內(nèi)容包括：蔚來(lái)汽車(chē)將授權(quán)江淮汽車(chē)使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)商定之新能源汽車(chē)車(chē)型，江淮汽車(chē)負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車(chē)型的生產(chǎn)；雙方初步確認(rèn)產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)劃為5萬(wàn)輛/年，并同意每年做一次來(lái)年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)等。

2015年6月，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，指除了研發(fā)生產(chǎn)能力已成熟的整車(chē)企業(yè)，新進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域的企業(yè)，需要通過(guò)各項(xiàng)審核并取得生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)。

2016年8月，為了杜絕業(yè)內(nèi)滋生的騙補(bǔ)現(xiàn)象，工信部再度提高資質(zhì)“門(mén)檻”，公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》。準(zhǔn)入條件提高到17項(xiàng)條款，包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實(shí)力等。其中添加了8項(xiàng)“否決條款”，只要超過(guò)兩項(xiàng)未達(dá)標(biāo)就會(huì)被踢出局。

而截至目前，新能源汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)只有15張，2017年6月，發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項(xiàng)目后，新能源汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)審批通道便暫時(shí)關(guān)閉，至今未開(kāi)啟。15張資質(zhì)中，并沒(méi)有蔚來(lái)汽車(chē)。因早在2016年蔚來(lái)就與江淮簽署了合作協(xié)議，目前蔚來(lái)汽車(chē)均由江淮來(lái)代工生產(chǎn)。

2017年對(duì)于江淮汽車(chē)而言，絕對(duì)是博眼球的一年，不僅是蔚來(lái)es8亮相，更有大眾汽車(chē)打破了“二胎”限制，在華成立了第三家合資公司——江淮大眾汽車(chē)有限公司。

然而這一系列的利好消息，并沒(méi)有讓江淮在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)搶眼，甚至可以用“慘”字來(lái)形容：2017年年初，江淮汽車(chē)制訂的2017年全年銷(xiāo)量目標(biāo)為突破40萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車(chē)乘用車(chē)全年銷(xiāo)量為21.96萬(wàn)輛，同比下滑39.5%，僅完成了目標(biāo)的55%。

純電動(dòng)乘用車(chē)方面表現(xiàn)可算差強(qiáng)人意，累計(jì)銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.86%。但與全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比，排名僅為第9，遠(yuǎn)落后于比亞迪(64.530, 0.00, 0.00%)和眾泰。江淮、比亞迪、眾泰都是在新能源汽車(chē)“合資潮”之下成為外資品牌新的合作伙伴企業(yè)。近日，江淮汽車(chē)發(fā)布2017年年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告，預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)與2016年同期相比減少6.77億元左右，同比減少58%左右。截止到2018年1月，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下跌，且每個(gè)月同比跌幅都達(dá)2位數(shù)。正因如此，業(yè)內(nèi)有這樣一種聲音：江淮扭虧，恐怕要靠大眾和蔚來(lái)了。

汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝就表示：“2018年對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵一年，江淮大眾將推出新能源產(chǎn)品，蔚來(lái)汽車(chē)也將大批量投放市場(chǎng)，而江淮只要安心當(dāng)好‘包租婆’就足夠了。”

盡管江淮汽車(chē)在自主品牌乘用車(chē)及新能源汽車(chē)上的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，但這并沒(méi)有阻礙蔚來(lái)之合作。據(jù)記者了解，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)聯(lián)姻，源于李斌創(chuàng)辦的易車(chē)網(wǎng)曾與江淮汽車(chē)有著深度合作，雙方在長(zhǎng)期交往中，李斌“對(duì)江淮汽車(chē)有著很強(qiáng)的印象”，做事靠譜，又有創(chuàng)新意愿。

外界一直把江淮與蔚來(lái)的合作稱(chēng)之為“代工”模式，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)根本沒(méi)有“代工”一說(shuō)。據(jù)悉，江淮汽車(chē)為與蔚來(lái)實(shí)施合作，投資數(shù)十億元建立了一座新的合作工廠(chǎng)，“該工廠(chǎng)全線(xiàn)裝配完畢，正準(zhǔn)備開(kāi)始量產(chǎn)，新工廠(chǎng)具備全鋁車(chē)身生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)到世界一流水平。”江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生表示。

據(jù)悉目前該工廠(chǎng)已開(kāi)始小批量試產(chǎn)，每月約100輛左右，預(yù)計(jì)2018年3~4月將開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，達(dá)到每月2000輛左右。該工廠(chǎng)計(jì)劃投產(chǎn)5萬(wàn)輛es8車(chē)型。“蔚來(lái)不可能把一張圖紙交給整車(chē)廠(chǎng)，然后在流水線(xiàn)終端等著接收新車(chē)，行業(yè)中也不存在這樣一個(gè)過(guò)程。再說(shuō)，蔚來(lái)雖是個(gè)造車(chē)新團(tuán)隊(duì)，其制造和物流的團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前已擴(kuò)充至300多人。所以，蔚來(lái)和整車(chē)廠(chǎng)的合作是一個(gè)相互參與的過(guò)程。”秦力洪說(shuō)。

李斌認(rèn)為，作為后來(lái)者，蔚來(lái)的策略是有所為，有所不為。“在電動(dòng)車(chē)的‘三電’核心領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)分別在常熟、南京、昆山建立了制造基地，都是由我們自己掌控。而在制造環(huán)節(jié)，我們與江淮的合作，由江淮進(jìn)行初期投資，在內(nèi)部建立一個(gè)四大工藝齊全的全鋁車(chē)身工廠(chǎng)，雙方共同管理。”

對(duì)于這一合作方式存在的產(chǎn)品上必須有合作方品牌名稱(chēng)這一問(wèn)題。秦力洪表示，“中國(guó)所有的主流的合資汽車(chē)公司的車(chē)型都是掛著聯(lián)合尾標(biāo)，關(guān)鍵還是哪個(gè)品牌決定產(chǎn)品的品質(zhì)。我們相信蔚來(lái)是一個(gè)高端品牌，能夠做出高品質(zhì)的車(chē)。”雖然蔚來(lái)已確定與江淮合作，但就es8曝光的產(chǎn)品圖，以及《商學(xué)院》記者走訪(fǎng)蔚來(lái)體驗(yàn)店的樣車(chē)發(fā)現(xiàn)，“江淮”兩字并不存在。

“我不知道大家為什么對(duì)江淮有那么多負(fù)面的情緒，我對(duì)江淮充滿(mǎn)了敬意，一家國(guó)企投了幾十億元人民幣去做新能源汽車(chē)，這是中國(guó)品牌的進(jìn)步，我們應(yīng)該起立鼓掌。蔚來(lái)為何不自己組裝？因?yàn)槲覀儾恍枰C明自己裝車(chē)也很牛！”李斌對(duì)于質(zhì)疑很激動(dòng)。

李斌坦言，“從第一天開(kāi)始我們就知道會(huì)與江淮合作，這對(duì)我們做自己的品牌是帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，這是肯定的。”

李斌無(wú)疑是在力挺江淮，同時(shí)他也透露：“我們?cè)诜e極申請(qǐng)資質(zhì)，也在跟國(guó)家有關(guān)部門(mén)探討。可中央整個(gè)方向是去產(chǎn)能，讓每個(gè)新創(chuàng)公司都去做制造的話(huà)，壓力很大。”蔚來(lái)與江淮第一批的訂單是5萬(wàn)輛，目前尚未有續(xù)約的消息。

事實(shí)上，蔚來(lái)的“盟友”不只江淮汽車(chē)一家，2017年12月27日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布迎來(lái)了新的合作伙伴——廣汽新能源。至此，蔚來(lái)與江淮、長(zhǎng)安、廣汽三家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作，幾方均表示，這種合作并非單純的為謀求造車(chē)資質(zhì)而請(qǐng)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商代工。

蔚來(lái)一直在積極尋找盟友，有業(yè)內(nèi)人士向《商學(xué)院》記者表示，這是蔚來(lái)在尋找更多產(chǎn)能。“江淮雖然是老國(guó)企，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域業(yè)績(jī)并不突出，代工品質(zhì)問(wèn)題值得懷疑。”在汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員鐘師看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)目前“生產(chǎn)資質(zhì)”難以觸及，不如進(jìn)行多點(diǎn)布局以保萬(wàn)全。

換電模式能否走通？

不只是蔚來(lái)，所有打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主都有“里程焦慮”：總擔(dān)心車(chē)子開(kāi)到偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)有充電樁、續(xù)航里程不足、電池壽命衰減等問(wèn)題。

es8 發(fā)布的同時(shí)，蔚來(lái)也公布了其多元的充電解決方案——專(zhuān)屬充電樁、全自動(dòng)3分鐘換電站、移動(dòng)充電車(chē)、超級(jí)充電網(wǎng)和代客充電服務(wù)。在多數(shù)人的邏輯中，電動(dòng)車(chē)與電池是一體的，但蔚來(lái)汽車(chē)打破了這一思維慣性，如果只買(mǎi)電動(dòng)車(chē)并租用電池，整車(chē)價(jià)可以便宜整整10萬(wàn)元，加上各地的新能源補(bǔ)貼，最低不到30萬(wàn)元。而電池需要以每月1280元的價(jià)格租用。

外界對(duì)于換電模式和租用電池的方式質(zhì)疑聲最大。

es8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌向觀(guān)眾展示了蔚來(lái)汽車(chē)的3分鐘換電技術(shù)，并稱(chēng)蔚來(lái)計(jì)劃2020年前在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。

然而，換電模式并非蔚來(lái)的發(fā)明，在電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)之初，就有充、換電之爭(zhēng)，而換電模式被視為“失敗”的模式。Better Place用戶(hù)簽約率不高，投資成本過(guò)高而致資金鏈斷裂；特斯拉亦曾于2013年6月發(fā)布93秒換電技術(shù)，并建立了多個(gè)換電站，結(jié)果證明換電模式行不通，于2015年6月宣布放棄。中國(guó)轎車(chē)檢測(cè)中心新能源汽車(chē)發(fā)展研究院副部長(zhǎng)陳萬(wàn)吉指出，其主要原因，大概是特斯拉認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化很難推行，困難主要體現(xiàn)在電池通用性不高、換電站成本高使用率低、庫(kù)存電池?cái)?shù)量少。

最近兩年國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛試水換電模式，包括北汽新能源、力帆新能源、國(guó)金汽車(chē)等。但是這些廠(chǎng)商的換電主要面向出租車(chē)或商用車(chē)，并不涉及家用。

“充電和換電本身不對(duì)立，蔚來(lái)提供的是一個(gè)總體解決方案。只是給用戶(hù)更多的選擇，而且換電更安全。”李斌說(shuō)。

換電模式的重要基礎(chǔ)設(shè)施就是換電站，建設(shè)需要強(qiáng)大的現(xiàn)金流供給，在此基礎(chǔ)上用戶(hù)的大范圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對(duì)此的態(tài)度支持，產(chǎn)業(yè)資本的嗜血跟投，以及用戶(hù)使用門(mén)檻的降低。

對(duì)目前的蔚來(lái)而言，李斌稱(chēng)：“蔚來(lái)僅僅基于充換電服務(wù)就申請(qǐng)了超過(guò)300項(xiàng)專(zhuān)利，2018年在這個(gè)領(lǐng)域會(huì)投入20億元去改善用戶(hù)體驗(yàn)。”

電動(dòng)汽車(chē)的電池成本高，需要大量的換電儲(chǔ)備電池，對(duì)于車(chē)企的資金要求大，眼下在資本的助推之下，蔚來(lái)可以用大量資金投入建設(shè)，但換電模式需要在足夠保有量的情況下，才能實(shí)現(xiàn)投資成本回收及掙錢(qián)。

汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師告訴《商學(xué)院》記者，目前電動(dòng)車(chē)的電池沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至同一品牌的不同車(chē)型，電池也不統(tǒng)一。建換電站需要占用公共土地資源，如果家家都建立自己的換電站，是對(duì)城市土地資源的極大浪費(fèi)，單一品牌做換電模式很難行得通。

而像現(xiàn)在由中石油、中石化那樣建設(shè)加油站的前提在于各家的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，現(xiàn)在顯然不行。此外經(jīng)常換電是否會(huì)帶來(lái)裝電池部件磨損、松動(dòng)，存在安全隱患，都沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)證明。

售后怎么做？

es8亮相不久，一條名為《他在北京長(zhǎng)安街上租了棟3000平米的房子免費(fèi)開(kāi)放，居然是為了……》的文章刷爆了朋友圈，講述了蔚來(lái)中心，又名NIO House的主要功能不是賣(mài)車(chē)，而是致力于打造輸出高端用戶(hù)體驗(yàn)的生活社區(qū)，囊括了會(huì)議、閱讀、辦公、聚會(huì)、親子等多個(gè)主題設(shè)施。

記者走進(jìn)位于北京東方廣場(chǎng)的NIO House，一層是蔚來(lái)汽車(chē)展廳，從旋轉(zhuǎn)樓梯走到二層，儼然就是一家生活方式俱樂(lè)部，工作人員告訴記者，只有蔚來(lái)的車(chē)主才可以在這里，會(huì)定期舉辦品酒、烘焙、插花等活動(dòng)。

東方廣場(chǎng)的物業(yè)顯示，該地段每平米的年租金為5151.6美元，3000平方米的NIO House一年的租金高達(dá)1億元，而這只是一家蔚來(lái)中心。2018年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)將在全國(guó)10個(gè)城市開(kāi)設(shè)10家蔚來(lái)中心，其中北京、上海、廣州這些一線(xiàn)城市，一座城市不只一家蔚來(lái)中心。

蔚來(lái)中心的落成及投入使用，向外界透露了一個(gè)信號(hào)——蔚來(lái)采取直營(yíng)模式，“所有與用戶(hù)相關(guān)的事情，都會(huì)由我們自己來(lái)做，我們會(huì)與用戶(hù)產(chǎn)生直接接觸。”秦力洪說(shuō)。

李斌從創(chuàng)立易車(chē)開(kāi)始，就直言現(xiàn)在4S店模式的種種問(wèn)題，因此蔚來(lái)汽車(chē)不走尋常路。“如果傳統(tǒng)車(chē)企不放棄 4S 店，他們就無(wú)法把這些利潤(rùn)釋放出來(lái)提供給用戶(hù)，手上沒(méi)有用戶(hù)，就更別提用戶(hù)體驗(yàn)了。”李斌曾解釋過(guò)其服務(wù)體系的理念，致力于打造一個(gè)線(xiàn)上的車(chē)主生活服務(wù)社區(qū)。“傳統(tǒng)的銷(xiāo)售體系與用戶(hù)體驗(yàn)是對(duì)立的，他們的服務(wù)是法規(guī)性的，不主動(dòng)與用戶(hù)產(chǎn)生聯(lián)系，也不主動(dòng)創(chuàng)造用戶(hù)體驗(yàn)。”

“盡管這與現(xiàn)有汽車(chē)制造商的運(yùn)營(yíng)方式截然不同，但是蔚來(lái)汽車(chē)并不是第一個(gè)吃螃蟹的人。特斯拉才是汽車(chē)企業(yè)中的直銷(xiāo)第一人。” 汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊坦言，可以預(yù)料的是，蔚來(lái)汽車(chē)接下來(lái)在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和人員培訓(xùn)方面的壓力會(huì)非常巨大。

不僅如此，特斯拉如今因?yàn)轶w驗(yàn)店重在線(xiàn)下展示、體驗(yàn)和集客，地點(diǎn)通常選擇在城市中心或人群密集地段，購(gòu)地或租店成本都很高，再加上高大上的裝修，需要花費(fèi)高昂的建店成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。這也是蔚來(lái)汽車(chē)在未來(lái)直營(yíng)過(guò)程中將會(huì)遇到的問(wèn)題之一。

“但是直營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)也同樣顯而易見(jiàn)，在大規(guī)模量產(chǎn)后，能保持高水準(zhǔn)的售后服務(wù)是未來(lái)類(lèi)似于特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等采取直營(yíng)方式的造車(chē)企業(yè)制勝核心之一。”羅磊稱(chēng)。

正如李斌所言，蔚來(lái)中心的核心是體驗(yàn)、展示，并承擔(dān)一定的線(xiàn)下銷(xiāo)售工作，但不是主流。而傳統(tǒng)的4S店除了銷(xiāo)售，售后維修服務(wù)是主要功能，并且是主要利潤(rùn)來(lái)源。

但是在蔚來(lái)中心，并沒(méi)有傳統(tǒng)4S店的售后服務(wù)，這也讓外界表示擔(dān)心——車(chē)的維修保養(yǎng)去哪兒做？盡管多數(shù)消費(fèi)者都心知肚明：4S店工時(shí)費(fèi)高，且不同程度存在過(guò)度維修問(wèn)題，但是因汽車(chē)維修相對(duì)專(zhuān)業(yè)，多數(shù)人特別是2年以?xún)?nèi)的新車(chē)車(chē)主，更相信授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，畢竟那里的維修工人更專(zhuān)業(yè)，對(duì)所維修的車(chē)型更了解。

《商學(xué)院》記者就售后問(wèn)題問(wèn)李斌，其并沒(méi)有回答。是大規(guī)模建設(shè)蔚來(lái)自營(yíng)售后服務(wù)中心還是依托江淮現(xiàn)有的4S店進(jìn)行，尚不明確。“鋁合金車(chē)身修理會(huì)比較貴，如果車(chē)身覆蓋件遇到小磕碰，鋼制車(chē)身可以通過(guò)鈑噴維修，而鋁車(chē)身恐怕要以換為主。”顏景輝猜測(cè)。

蔚來(lái)面臨的售后服務(wù)問(wèn)題，也是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)們共同遇到的問(wèn)題。2017年7月1日《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》實(shí)施，其中就包括鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)不同汽車(chē)品牌企業(yè)可以共建共享銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

北京一家汽車(chē)修理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單很多，每年做一次三電系統(tǒng)檢測(cè)即可，相當(dāng)于“體檢”。車(chē)輛如發(fā)生刮蹭、碰撞等，鈑噴處理不是什么難事。一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)一直強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，自建售后體系無(wú)疑又走上了傳統(tǒng)4S店的老路，共享售后體系不失為一種更集約的解決方案。鐘師亦表示，蔚來(lái)的后市場(chǎng)服務(wù)，用戶(hù)體驗(yàn)可以自己做，而服務(wù)有可能和現(xiàn)有的維修店進(jìn)行合作。

盈利時(shí)間尚早？

對(duì)于造車(chē)，資金鏈?zhǔn)乾F(xiàn)在所有人最關(guān)心的事。老賈遠(yuǎn)赴美國(guó)都是吃了造車(chē)的虧，更是把整個(gè)樂(lè)視都搭了進(jìn)去。

“我們現(xiàn)在是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，肯定要靠投資人支持，蔚來(lái)到目前已經(jīng)有56個(gè)投資人了，都是國(guó)內(nèi)、國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金非常充裕，足夠讓我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)，我想這個(gè)沒(méi)有什么問(wèn)題。”李斌解釋稱(chēng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車(chē)是目前國(guó)內(nèi)造車(chē)創(chuàng)業(yè)公司中融資最強(qiáng)的一家，也是“燒錢(qián)”最猛的一家。從公司成立到現(xiàn)在，蔚來(lái)汽車(chē)已獲得超 20 億美元的融資（約146億元人民幣），其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

李斌表示：“造車(chē)是一個(gè)很‘燒錢(qián)’的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。”但就蔚來(lái)汽車(chē)的大手筆來(lái)看，單算8000萬(wàn)元的發(fā)布會(huì)加上東方廣場(chǎng)NIO House每年近1億元的租金，200億元的投入顯然是不富裕。

但就目前的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，前景勢(shì)頭均不錯(cuò)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至11月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)40.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.27%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的2%，市場(chǎng)潛力逐漸激發(fā)。

但這又是一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策催生的市場(chǎng)。羅磊指出，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大小取決于政策，單憑市場(chǎng)需求，前途渺茫。從歐洲和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性太差。如果沒(méi)有政策刺激，燃油車(chē)依然是消費(fèi)者的首選。

“相較于傳統(tǒng)汽車(chē)在性能方面，新能源車(chē)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，最大的優(yōu)勢(shì)在于政策扶持。”陳萬(wàn)吉指出，但是政策總是在變化的，一旦沒(méi)有了補(bǔ)貼、上牌、免停車(chē)費(fèi)等政策扶持，究竟還會(huì)不會(huì)有人買(mǎi)呢？

陳萬(wàn)吉還指出，從目前的盈利空間看，蔚來(lái)在整車(chē)制造領(lǐng)域的盈利空間并沒(méi)有想象中的那么高，也就是傳統(tǒng)車(chē)企10%的水平。融資一旦停止，蔚來(lái)想要養(yǎng)活自己也是很難的。蔚來(lái)沒(méi)有了融資，也就沒(méi)有未來(lái)了。

對(duì)于盈利時(shí)間表，李斌坦言，“當(dāng)然，從融資到盈利肯定還需要時(shí)間，這個(gè)都在我們的商業(yè)計(jì)劃之中，總體上來(lái)講，我們對(duì)于公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)非常有信心，大家也知道，畢竟我也不是第一次創(chuàng)業(yè)了，已經(jīng)有兩家上市公司，而且每個(gè)公司運(yùn)營(yíng)的都比較健康。總體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得大家對(duì)這個(gè)是最不需要擔(dān)心的。”

對(duì)于盈利方式，李斌提出了兩個(gè)方案，“我們將來(lái)確實(shí)會(huì)推能量無(wú)憂(yōu)和服務(wù)無(wú)憂(yōu)的方案，但是這個(gè)并不是強(qiáng)制性的，用戶(hù)愿意買(mǎi)就買(mǎi)。可以這樣說(shuō)，服務(wù)無(wú)憂(yōu)肯定比保險(xiǎn)便宜多了，而能量無(wú)憂(yōu)肯定比自己去充電便宜多了。”

在鐘師看來(lái)，一家車(chē)企是否能盈利，關(guān)鍵在第三款車(chē)。第一款車(chē)打響品牌，第二款車(chē)鞏固優(yōu)勢(shì)、測(cè)試市場(chǎng)熱度，第三款車(chē)會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)。以特斯拉為例，第一款車(chē)Roadster，從高端的跑車(chē)入手，打響品牌。其后的Model S和Model X奠定高端電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)，而要扭虧為盈，就看平價(jià)Model 3能否讓特斯拉真正規(guī)模化。

“蔚來(lái)的問(wèn)題不是獨(dú)自的問(wèn)題，而是整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。”羅磊強(qiáng)調(diào)，任何新生實(shí)物總是會(huì)遇到各種困難，如何克服困難，茁壯成長(zhǎng)是每個(gè)新生事物都必須面對(duì)的問(wèn)題。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題仍是產(chǎn)品還未落地。在業(yè)界看來(lái)，在蔚來(lái)開(kāi)始交付量產(chǎn)車(chē)，真正擁有用戶(hù)之前，不確定因素依然很多。