近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布了《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業白皮書(2018)》，白皮書數據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年這一數據將達到42.2萬噸。EVTank在白皮書中分析認為，理論汽車動力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動力電池技術的逐步提升，動力電池能量密度的提升將導致同等電量的動力電池重量逐步減輕。

EVTank在白皮書中分析認為，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現資源的再循環。EVTank在白皮書中按照三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池兩種模式分別測算了梯次利用和報廢拆解的經濟價值。EVTank測算結果表明三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠實現每噸大約0.93萬元的經濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

從市場規模來看，EVTank通過經濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。通過對梯次利用和回收拆解的市場規模對比分析認為，EVTank認為梯次利用的市場規模遠大于拆解利用。

在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業白皮書(2018)》中，EVTank將汽車動力電池的回收主體分為汽車生產企業、電池生產企業和第三方回收利用資源再生企業。隨著動力電池回收拆解及梯次利用的規模日益擴大，將會有更多的企業加入到該行業中，EVTank分析認為三種動力電池回收主體將長期并存。

在《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業白皮書(2018)》中，EVTank還重點分析了國家對于汽車動力電池回收拆解及梯次利用的產業政策和標準規范，目前國內外從事回收拆解和梯次利用的重點企業的商業模式、經營業績、工藝流程和重點合作企業等，并選擇了國內有代表性的動力電池回收利用項目對其進行了經濟效益測算。

動力電池回收拆解及梯次利用研究課題組組長姜伯宇介紹：

姜伯宇，擁有電力自動化專業碩士學位，曾任職于法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領域擁有3年實體企業經驗和2年研究咨詢經驗。姜伯宇女士現任伊維經濟研究院高級研究員，專注于新能源汽車、動力電池、儲能和充電站等領域的研究和咨詢，其服務過的客戶包括龍源電力公司、國家電網公司、上海電氣集團、韓國三星集團、寶馬汽車公司等。