早在幾年前，“新能源汽車”就已成為全國兩會上代表委員討論的一大熱點話題。今年的政府工作報告更是對新能源汽車發展連發多個“政策紅包”，分別提到“推動新能源汽車產業發展”“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”“擴大新能源汽車領域開放”等內容。

正是有了強有力的政策支持，我國新能源汽車發展才一直處于世界領先水平。全國兩會期間，工業和信息化部部長苗圩在“部長通道”表示，中國已連續3年成為全球新能源汽車推廣量最大國家。截至2017年年底，累計推廣新能源汽車超180萬輛。

雖然新能源汽車產業在“政策紅包”的驅動下呈現出較為理想的發展態勢，但在從政策驅動轉向政策與市場雙驅動的關鍵時期，不少代表委員還是對新能源汽車產業的發展提出了各方面的建議。其中最為突出的一項，便涉及到“充電基礎設施建設”。

來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2017年年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個，這一數字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁(滿足全國500萬輛電動汽車充電需求)的目標還有很大的差距。

全國政協委員，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼表示，完善充電基礎設施建設，需要克服“場地難、擴容難、協調難、管理難”等問題。對此，他建議加快研發先進的充電技術，做好配套供電設施改造升級，進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場建設規范;此外，還建議設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設，并對充換電的新業態給予政策支持。

事實上，完善充電基礎設施建設，服務新能源汽車發展也一直是國家電網公司近年來的一項重點工作。目前，國家電網公司已經建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋19個省150個城市，并已建成全球規模最大的智慧車聯網平臺，截至去年年底已累計接入充電樁17萬個。未來，國家電網公司將在加快充電基礎設施建設的同時，把更多充電樁接入智慧車聯網平臺。正如舒印彪委員所說，“我們的目標是讓新能源汽車充電像加油一樣方便。”

此外，針對新能源汽車與電網的互動，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議調節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放。

舒印彪更是將新能源汽車充電與新能源消納結合在了一起。在他看來，新能源汽車的電力來自燃煤或新能源發電，但是新能源發電面臨棄水棄風棄光的問題，低谷電和高峰電相差40%到50%，低谷電無人用，則會造成棄電。所以新能源汽車要在用電低谷充電，才能真正幫助新能源發電提升效率。

也正是基于此，舒印彪在全國兩會上向社會呼吁推廣家庭乘用車一車一樁，配備價格優惠、功率較低的交流充電設備，白天車輛出行，晚上充低谷電，同時有利于解決新能源消納難題。“未來，隨著V2G(車電互聯)儲能應用的推廣，車主可以在用電高峰向國家電網公司售電，新能源汽車同時也會是一個移動的儲能裝置，具備低谷充電、智能充電等功能。”