18年1-3月新能源汽車積分達到6.5%，這也是很好的表現。由于18年1-3月的的新能源車銷量大幅提升，18年1-3月新能源汽車積分比例較17年1-3月的2.1%提升4.4%個百分點。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，18年1-3月達到18%大幅領先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產品規劃和政策支持的結果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產銷提升。

1、新能源積分實際值計算

我們根據工信部的合格證分型號數量與對應的續航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。

插電混動產品從車型數量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經跨越80公里門檻，未來插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-2月的新能源車生產6.9萬臺，形成新能源積分18萬分，每臺乘用車平均2.7分，較17年的2.9分下降6%。18年1-2月新能源乘用車產量6.9萬臺，較2017年增長431%，而新能源積分達到18.4萬分，較16年同期增長415%。

2、18年1-3月新能源乘用車產量占比2.3%

17年1-12月的新能源車銷量占比2.3%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升,18年的1-3月新能源車銷量占達到2.3%，持平于17年的全年水平。其中合資企業的改善較小，18年自主產量11.7萬臺，表現較強。

3、新能源積分占比分析

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于16年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如16年12月是4.6%，而18年1-3月是6.5%，較17年1-3月高出4個百分點，這也是傳統車的生產少，出口多，因此18年的提升幅度顯得更大。

4、主力廠家集團的新能源汽車積分比例達標改善

總體看，江淮、比亞迪、奇瑞、吉利等表現很強，前三位的上汽、東風、一汽的新能源達標提升較快，但仍沒有準備充分。尤其是一汽和東風的新能源占比僅有不足1%, 新能源汽車積分比例也是幾乎為零。這樣的狀態也導致企業平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實現難度，政策難以快速推進。但上汽逐步加速跟進，1-3月的上汽新能源積分達到3.4%。相信隨著2020年的各家新能源車產品逐步到位，新能源汽車積分比例應該能有效實現。