「導語」

這將是一個價值數(shù)十億美元的市場。眾多進場者摩拳擦掌，無不希冀分得一杯羹。

近些年來，德國政府正在努力推廣電動車并且出臺一系列扶持政策。總理默克爾更是雄心勃勃對外稱2020年德國電動車將發(fā)展到100萬輛。

但發(fā)展并未像預想中那么順利，似乎民眾對此并不買賬。據(jù)統(tǒng)計，直到2018年初，距離100萬輛的目標還有很遠的距離，德國電動車保有量僅有6萬輛。

然而，為了完成2020年將二氧化碳排放量減少40%的減排目標，從今年初開始德國一些城市將要出臺新的政策對柴油車實施禁行，加快電動車推廣 。

首先受到波及的城市是斯圖加特，除了作為德國西南部巴登-符騰堡州首府，斯圖加特還有另外一層身份——德國著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業(yè)戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業(yè)羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業(yè)保時捷。雖然具體的細節(jié)還等待當?shù)卣募毣@種禁行會被限制在核心城區(qū)以及高污染天氣。可見政府對于推廣電動車決心十足。

由于減排壓力，德國正在加大電動車的推廣，與此同時充電市場正在迅速崛起。

德國的電動汽車沒有足夠快地上路，其中一個主要原因是充電站建設滯后。為此，德國政府計劃在全德范圍建造1.5萬個充電站。并且，政府在2017年至2020年間撥款3億歐元對充電站建設進行扶持。

“這將是一個價值數(shù)十億美元的市場，”ABB電動車充電部門主管Frank Mühlon說。這意味著充電站作為推廣電動車發(fā)展的關鍵基礎設施，將迎來新的市場增長。

在2月初德國埃森舉辦的“E-World”能源展會上，《能源》記者看到了不少參展商都展出了與充電樁相關的技術(shù)和拓展的新商業(yè)模式，更是在此次展會上看到來自中國展商的身影。

大家似乎都對未來德國充電站的商業(yè)前景十分看好，也希望在即將爆發(fā)的德國市場中占有一席之地。

崛起中的市場

在歐洲，北歐國家挪威、丹麥等引領了電動車推廣。伴隨著更多電動車上路，他們也遇到了充電站發(fā)展相對滯后的問題。在德國，這一基礎設施瓶頸更為嚴重。

為此，德國政府出臺了3億歐元的政府補貼計劃旨在促進德國境內(nèi)充電站建設。

而這一政策出臺也加速了充電站市場的崛起。作為充電站投資商之一的四大電力公司之一的Vattenfall之前發(fā)表了支持電動汽車聲明，計劃新一年新安裝400到800個公共充電站，并且打算在全國擴張。據(jù)德國商報報道，該公司目前僅經(jīng)營110個充電站，全部位于漢堡和柏林地區(qū) 。

Vattenfall不是一個孤立的案例。補貼計劃正在起作用。另外幾家公用事業(yè)巨頭也正在準備安裝數(shù)千個充電站。

“我相信，我們的許多會員公司將很快提交申請，”德國能源和水務行業(yè)協(xié)會的董事總經(jīng)理Stefan Kapferer說，在短短的幾個月內(nèi)，充電站的數(shù)量可能會增加到兩倍以上。

Vattenfall電動汽車部門經(jīng)理Gunter Nissen表示，新的補貼模式降低了投資風險，“它增加了運營商們的投資意愿 。”

在德國運營著4000個充電站的市場領導者Innogy希望利用補貼計劃來擴大其市場領導地位。“Innogy將申請全國范圍內(nèi)建設大量充電站，”其發(fā)言人表示，“我們希望大大增加已安裝充電站的數(shù)量。”換句話說，僅市場領先者就可能增加數(shù)千個新充電站。

與此同時，一些公司愿意研發(fā)強大的技術(shù)，以加速電動汽車的充電時間。已經(jīng)運營了800個充電站的EnBW計劃明確將補貼用于此目的。與服務站運營商Tank&Rast一起，EnBW希望在德國西南部的117個服務區(qū)安裝234個快速充電站，每個充電站有兩個充電樁。EnBW目前已在服務區(qū)運營68個快速充電站，充電站數(shù)量為136個。

參與者

除了這些在政府鼓勵下躍躍欲試的充電站投資商，充電樁的制造商們也開始摩拳擦掌。

在德國的充電站市場，電氣巨頭ABB和西門子都深耕許久。

他們在充電樁市場的穩(wěn)固地位，現(xiàn)在也受到了挑戰(zhàn)，甚至有來自世界最大的電動車市場中國的挑戰(zhàn)者。

展會上，中國充電樁公司智充科技(XCHARGE)從展會第一天，就吸引了來自世界各地參展者的目光。展臺上展示著公司自主研發(fā)的適用于不同場景的智能充電樁。時尚而精致的設計更是得到了德國紅點設計大獎的青睞，其中兩款產(chǎn)品都獲得過此殊榮。

來自中國的充電樁初創(chuàng)企業(yè)X-CHARGE希望在歐洲市場贏得更多的客戶。

這是一家僅僅創(chuàng)立不到三年的中國公司，團隊核心成員則是來自特斯拉、施耐德、德勤等不同領域的精英。從硬件到軟件，這家公司展示著來自中國的先進充電樁技術(shù)。這也是展會上唯一一家中國公司——可見他們的視野并不完全滿足于在國內(nèi)市場。

對于剛過而立的兩位創(chuàng)始人丁銳和侯亦飛而言，在特斯拉多年工作經(jīng)歷讓他們對公司定位有了更為清晰的認識。不同于大部分專注于充電樁硬件生產(chǎn)的公司，他們通過軟硬件結(jié)合，對其產(chǎn)品進行智能化管理，并且打造了屬于XCHARGE的云服務平臺。去年底，智充完成了A輪融資。今年，他們計劃將年生產(chǎn)能力增加到3萬臺。

“我們希望更新大眾的觀念，充電樁不僅僅是‘電器柜’，更為有價值的是軟件+硬件相結(jié)合的充電服務市場，結(jié)合智充打造的云解決方案，推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”丁銳說。

雖然剛剛起步，但是他們對于德國、法國歐洲市場充滿了興趣，分別在漢堡、巴黎設立分公司，并憑借中國市場的豐富實踐經(jīng)驗參與了國際能源署《2018年全球電動汽車展望報告》的研究工作。

“未來，在德國快充的市場將會爆發(fā)，而我們正好研發(fā)了在歐洲市場較有成本優(yōu)勢的功率120KW的C6共享式直流充電樁。”丁銳說。

在德國，充電站玩家既有ABB、西門子這樣的傳統(tǒng)電氣巨頭為運營商提供設備，又有無數(shù)的APP平臺公司，希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助客戶實時尋找充電設備以及監(jiān)測充電狀態(tài)，更有來自印度、中國這樣的外來者參與其中。充分的競爭必然帶來新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。

新商業(yè)模式

“充電樁不一定無聊”，這是《能源》記者采訪一位德國展商時說的話。

從電動車消費者的角度來看，電動車充電中使用直流抑或是交流充電樁并不重要。充電需要多長時間，以及充電難易程度更重要。一方面，他們需要關于充電站的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，另一方面，客戶需要在他們的車輛中使用實時數(shù)據(jù)以及獲取詳細的位置數(shù)據(jù)，包括有關景點和住宿附近可供選擇的充電站狀態(tài)和可用性等。

特別是快速充電是一種高端服務，它不僅僅是銷售電力，還需要額外的投資。不管電價是否低廉，充電都會發(fā)生。快速充電的價格不僅僅取決于能源成本，還必須考慮充電站所需的高額初始投資，這包括安裝成本和電網(wǎng)傳輸容量的增加成本。

未來一輛車充電時間將大大減少，車主在等待中也不會無聊。

而對于初始的高額投資，特別是現(xiàn)階段在德國電動車保有量還比較小的情況下，對于運營商來說，靠售賣電力收回成本并非易事。因而，他們絞盡腦汁想要開發(fā)新的技術(shù)以降低成本。 比如將智能充電系統(tǒng)安裝到路燈上，或者對原有的設施進行改造 。

總部位于德國的歐洲電信公司巨頭Telekom日前證實，他們正在制定一項大規(guī)模計劃，將目前擁有的一些社區(qū)電信箱轉(zhuǎn)換為電動汽車充電基礎設施。該公司正在德國的網(wǎng)絡中更新12000個電信箱。其中500個電信箱將改為100KW的快速充電站，剩下將變?yōu)槠胀ǔ潆娫O施——22KW。

目前德國的公共充電樁約為10800個，僅計劃就會使該國目前的充電基礎設施翻一番。

據(jù)稱Telekom 計劃從今年夏天開始進行升級。這12000個充電站可能在2020年投入運行。“這是一個很好的舉措。我們不是第一次看到人們利用現(xiàn)有的基礎設施為電動汽車創(chuàng)作更多的充電設施。”一位業(yè)內(nèi)人士評價道。

對于運營商而言，他們自己也在拓展新的商業(yè)模式。展覽會上，四大電力巨頭之一的E.ON(意昂集團)和adpack.tv聯(lián)合展示電動汽車和數(shù)字戶外廣告的創(chuàng)新：將數(shù)字娛樂與電動汽車充電設備連接 。

“通過使用數(shù)字信息娛樂服務，我們不僅增加了電動汽車用戶充電站的吸引力，在收費之前和收費過程中整合數(shù)字營銷理念，提供面向需求和目標群體的信息娛樂。這使得充電站變得更加有趣，車輛充電的等待時間更快，”E.ON電動汽車部門經(jīng)理Andreas Pfeiffer總結(jié)道。

對于E.ON這樣的運營商而言，將充電站作為渠道，以此帶來廣告效益也不失為一條分攤成本的路徑。

對于XCHARGE這樣的歐洲市場新進者而言，他們的策略是正在德國市場尋找親密的合作伙伴，為德國主要的運營商和政府提供解決方案。這種商業(yè)模式他們已經(jīng)在中國有了許多成功的案例，通過與排隊預約系統(tǒng)、車位智慧管理系統(tǒng)、在線定價系統(tǒng)、充電狀態(tài)管理系統(tǒng)等軟件的交互，以幫他們提升充電站的效率。

對于德國政府來說，越來越多的參與者是再好不過的消息。可是，如果要追趕他們的北歐鄰居們，從現(xiàn)在開始需要加速了，對于剛剛成立的新一屆德國聯(lián)邦政府而言，這也是他們面臨的一大挑戰(zhàn)。