山東樂陵公交集團訂制的40臺8米長純電動型客車剛剛交付，目前正在為哈爾濱交通集團訂做100臺12米長的汽電混動新能源車……作為省市重點招商引資項目，哈爾濱通聯客車有限公司的落地達產填補了哈爾濱新能源客車制造領域的空白。截至目前，通聯客車已生產1000余臺新能源客車，2018年上半年，公司訂單已累計達370余臺，預計銷售收入2億多元。

在哈爾濱通聯客車有限公司生產車間記者看到，客車制造的三大主要流水線——焊裝流水線、涂裝流水線和總裝流水線將整個廠房隔成了U形。在焊裝流水線上，工人們正在制作零部件、組焊，車的外殼將在這里初步形成。進入涂裝流水線，工人們將進一步對車體進行表面處理，開展防腐、涂漆等工作。隨后來到總裝流水線，工人們將玻璃、底盤、發動機等組裝到車上。調試完成后客車正式下線。“通常情況下，一個訂單來了，我們要先交研發中心，由研發部門根據客戶要求進行產品設計，形成圖紙，包括對物料的要求，然后發給采購部門進行采買，這種備料期長則一個月，短則一周。而客車制造進入生產流水線后大概需要20至25天左右完成一臺。”哈爾濱通聯客車有限公司質量副總鞠華斌說。

年初開始，通聯的訂單接二連三，目前正在生產的是哈爾濱交通集團訂制的100臺12米長汽電混動新能源車，這筆訂單總共500臺，此前已交付400臺，剩余100臺6月底前交付完成。同時，公司還在為一筆200臺的純電動新能源車進行備料和采貨。

雖然目前訂單不愁，但從下半年開始，國家將對新能源汽車補貼政策進行調整，通聯客車和其它新能源汽車企業一樣再次面對市場開拓的挑戰。“單純靠國家補貼，新能源汽車的銷售肯定是要逐漸滑坡的，如果企業自身實力不強，恐怕很難在市場上長期生存下去。”鞠華斌說。針對這一現狀，他們從新工藝著手，于去年開始準備一條整車陰極電泳線，完全符合國家對新能源車整車防腐電泳的要求，目前該線硬件建設已完畢，正在調試，預計今年6、7月份即可使用。

同時，公司還不斷加強自主研發能力，提升產品競爭能力。目前由企業研發中心自主研發的安全防爆系統受到用戶肯定。今年，通聯客車還將建成一個汽車研究院，通過吸引設計、電器、工藝等方面的人才加快產品創新。

據悉，近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發展重點。目前，哈市已擁有新能源汽車及各類零部件研發、生產企業29家。其中，整車和專用車生產企業4家，科研院所3家，零部件企業22家，產品覆蓋新能源客車、動力電池制造、電池管理系統、充電設備和零部件加工等領域，新能源汽車產業鏈已初步形成。