新能源汽車，如今已成為最熱門的詞匯。據統計，2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量突破340萬輛。2017年，我國新能源汽車銷量77萬輛，累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量超過50%，是名副其實的新能源汽車大國。

在今年北京車展上，展出的新能源汽車達到了一個空前的數字，多達174輛。其中覆蓋純電和插電混動的轎車和SUV，還有MPV等多種車型，中國車企新能源車更是占到了124輛，競爭的火藥味也越來越濃。

以大眾集團為例，未來大眾汽車將在全球范圍內投資340億歐元，用于推動電動汽車及新型出行方案，并計劃于2022年前，在華投資150億歐元，以拓展電動汽車、自動駕駛、數字化出行等業務。中國品牌方面，以長安汽車為例，其在戰略發布會上宣布啟動第三次創業，計劃到2020年，新能源車型銷量達到35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年，達到全面電氣化，新能源車型銷售達到116萬輛，實現中國品牌第一。

北京車展上各車企扎堆釋放新能源汽車的信號，與4月實施的 “雙積分”政策不無關系。所謂“雙積分”，是指2017年9月28日出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這也被業內普遍稱為“雙積分”。

根據政策，在計算積分時，將對燃油車的實際油耗值和新能源車型的實際續航里程進行綜合計算，積分范圍內一輛燃油車油耗低于國家標準即可獲得正積分，否則積分為負。新能源汽車都為正積分，續航里程越高積分越多，上限為5分。因此，為了獲得更高的正積分，車企一方面在努力降低自身車型油耗，另一方面選擇結盟。

雖然“雙積分”政策考核要求延后至2019年執行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。但無論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈。 隨著工信部在近兩個月相繼發布2016年度、2017年度“雙積分”考核結果，車企應考“雙積分”政策的進度便呈現出百花齊放的局面。從本屆車展中各家企業的規劃來看，對新能源汽車產品的戰略投入比重在迅速加大。

在“百花齊放”的中國汽車市場，技術的較量、品牌的差異將變得越來越小，無論是國際品牌還是自主品牌，都在北京車展上展示新能源汽車領域發展的成果。

正如業界所評論的，2018北京車展不是車展中新能源車型數量最多的一屆，但絕對是非常具有代表性的一屆。因此2018年注定成為各大車企搶奪市場先機非常重要的一年。也許2018北京車展過后，新能源汽車市場也將兩極分化，成為新能源汽車的一個分水嶺。