5月9日，全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2018年4月新能源乘用車銷量達(dá)到7.3萬輛，環(huán)比3月增31%，同比增速150%;其中A00級(jí)電動(dòng)車銷量29579臺(tái)，同比增87%，占純電動(dòng)乘用車52%份額，仍是最大市場，但市場份額明顯減少。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)，尤其是插電混動(dòng)和A級(jí)電動(dòng)車的銷量增長很快。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)純電動(dòng)4月銷售16046輛，同比增長129%;A級(jí)插電式混動(dòng)4月銷售15040輛，同比增速360%，且A級(jí)在4月的插混車型銷量中占比90%。

分動(dòng)力來看，4月純電動(dòng)乘用車共銷售56468臺(tái)，同比增長132%;插電混動(dòng)乘用車16677臺(tái)，同比增長243%，插混走強(qiáng)特征明顯。

比亞迪/北汽新能源/上汽單月銷量排名前三

車企方面，比亞迪以4月銷售13392輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計(jì)銷售41891輛，是截至目前的2018年銷量榜單冠軍企業(yè);排名第二的為單月銷量11771臺(tái)的北汽新能源，同比增長104%;上汽則以單月銷量7504臺(tái)排名第三，同比增速180%，1-4月累計(jì)銷量20940臺(tái)。從銷量榜單排名看，4月單月銷量排行的前三名與2018年的累計(jì)銷量排名一致。

緊隨其后的奇瑞、知豆、江淮分別以單月4742輛、4188輛、3803輛排名第四、第五和第六。

單月銷量排名第七的企業(yè)為上通五菱，這個(gè)小眾的品牌首次以新能源乘用車為切口發(fā)力，4月銷量3760輛，環(huán)比大增317%。

另外，崔東樹發(fā)表看法稱，2018年北京車展中，合資與自主品牌的插混車型全面推出，體現(xiàn)了雙積分政策的效果。由于短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點(diǎn)。

另一方面，傳統(tǒng)車企推出的插混車型，短期市場接受度很高，而新勢力的電動(dòng)車在北京等限購城市有較好需求，但純電動(dòng)中大型車<大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大，部分新勢力車企面臨在開拓市場的萬里長征中被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。合資企業(yè)插混車型的大量推出，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。而國際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)中國的純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，新的競爭環(huán)境異常復(fù)雜。

另外根據(jù)保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年1-3月銷量城市中，深圳暫時(shí)超過上海、北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽車銷量主要由插混拉動(dòng)。

此外，崔東樹告訴第一電動(dòng)，傳統(tǒng)車企如果不借由新能源積分完成雙積分目標(biāo)，可能性為零。而按照積分計(jì)算規(guī)則，現(xiàn)階段新能源汽車積分具備乘數(shù)效應(yīng)，若2020年之后相乘系數(shù)恢復(fù)為1倍，屆時(shí)新能源汽車的產(chǎn)能將進(jìn)一步被激發(fā)，因此對(duì)于車企來說，新能源汽車的發(fā)展路線難以繞過。