5月12日，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將打造成為首個國內高端新能源汽車生產基地。

業內人士指出，在中國汽車市場上，奔馳一直落后于奧迪、寶馬兩家競爭對手。此次奔馳與北汽聯手打造高端新能源汽車生產基地，實際上是在汽車企業轉型新能源汽車生產商的背景下，奔馳依托在中國市場的本土化深入以及在新能源領域的布局，欲在中國市場實現反超對手。

高端車競爭加劇

事實上，為了在中國市場趕上競爭對手，作為奔馳的母公司，戴姆勒一直調整策略。在推出新車型方面，戴姆勒向北汽集團展現了前所未有的配合。除合資公司福田戴姆勒、北京奔馳，戴姆勒同時還持有北汽集團旗下北京汽車10%股份，并在2017年對北汽集團旗下即將上市的北汽新能源進行了注資入股。

多年來，奔馳在中國市場的表現落后于奧迪和寶馬 。去年，奧迪以597866輛的年銷量奪得了中國豪車市場第一的寶座。寶馬集團在中國銷量達到594388輛，而奔馳在華銷量達587868輛僅排在銷量排行榜的第三位。不過奔馳卻以229萬輛的銷量奪得了年度豪華車全球銷量冠軍。這是繼2016年從寶馬手中奪得全球冠軍之后，奔馳再次奪得全球銷量冠軍。

在華銷量大幅增長無疑給了奔馳再次加注中國市場的信心。奔馳相關負責人也多次強調將全面升級“中國制造，專屬中國”的戰略規劃，積極準備純電動車型的國產。

不過，相比競爭對手，奔馳在新能源車領域起步較晚。寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智曾表示，目前寶馬在華有6款新能源產品提供給消費者，既包括純電動進口的S3，又包括插電式混合動力。預計在2018年底，寶馬會實現超過8萬個充電樁的建設。此外，寶馬有超過一半的經銷商經過培訓，他們可以提供新能源車的銷售和服務的工作。

繼寶馬之后，奧迪新能源汽車的發展規劃也逐漸清晰。目前，奧迪已公布了“2025新能源汽車戰略目標”。根據計劃，奧迪將在2025年前推出20多款電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時奧迪與保時捷共同開發的車輛基礎也將為這一目標的實現奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV，以響應和推進自己的2025新能源戰略。預計到2025年，奧迪將完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力。

作為奧迪2025戰略的補充內容，這份新能源目標制定的時機、傳達的信息都極為深厚。根據相關資料，該計劃目標將超越寶馬、奔馳新能源車目標銷量的15%-20%。

汽車行業分析師賈新光認為，發展新能源汽車已成為世界各大車企共識，作為三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛不惜重金投資新能源汽車。但目前只有奔馳在中國市場建立了單獨的高端新能源車生產基地，這無疑加大了奔馳在華的競爭砝碼。

奔馳持續加大在華投資

近年來，奔馳不斷加速自己在新能源汽車領域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車輛產品都將改為混合動力或純電動汽車，并且至少再增加50個全新的電動汽車車型，而傳統燃油車則全面停售。

事實上，作為奔馳全球最大的單一市場，中國成為了奔馳此次在新能源市場發力的戰略要地。當然，在實施一系列戰略舉措前，奔馳并沒有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團。

2017年6月初，戴姆勒集團與北汽集團雙方簽署了一份框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰略協作。同年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署協議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。

今年以來，盡管宏觀經濟受累于中美貿易爭端，但中國政府不斷釋放對外資的友好政策——“降低關稅，鼓勵進口”、“汽車合資股比放開”、“保護外資知識產權”，上述政策也加大了戴姆勒對華繼續增加投資的信心。

在新能源汽車領域，雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算，但在整車生產業務之外，奔馳也在不斷擴大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。在新能源車電池領域，中國電池企業寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，戴姆勒將繼續以創新為驅動力和核心生產力，持續加大研發和資本投入。其中對梅賽德斯-奔馳品牌的投入，相較過去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元，以確保奔馳在移動互聯網、人工智能和新能源車等方面保持領先地位。

現有格局有望改變

統計數據顯示，2017年全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。其中中國銷售了77.7萬輛，占全球銷量半數以上。

作為汽車行業轉型的方向，新能源車不僅受到各大企業的大力推動，而且政策也為這一產業注入了一劑強心針。2017年6月國務院工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，草案規定“汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產生相當于8%銷售額的‘信用積分’，到2019年為10%，2020年為12%”。

按照規劃，今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛，到2020年實現翻一番，達到200萬輛。業內人士指出，新能源汽車未來的產量也實現井噴。如果各大車企不能保證足夠的電動車產能，很可能錯失市場機遇。

顯然，奔馳的前景要更加樂觀，根據規劃，北京奔馳在順義打造的首個國內新能源車生產基地，項目一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線，預計年產值500億元，年稅收約70億元，未來年產能將根據發展需求擴充至30萬輛。

奔馳全球總裁蔡澈表示，2016年奔馳提前實現了重回世界第一的目標。未來，奔馳希望在行業的各個領域中，包括傳統汽車產品、新能源產品及新的競爭中都能成為行業第一。

科技部部長萬鋼此前曾表示，依照2016年國際新能源汽車產量、保有量數據來看，中國新能源汽車全球占比已超過50%，中國是毫無爭議的全球新能源汽車市場第一大國。未來想要在汽車市場上拔得頭籌，就必須在中國市場上進行最快速的戰略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷量冠軍王位，就必須逐鹿中國新能源汽車市場。

對于奔馳而言，目前中國市場的成敗決定著全球市場的成敗。而伴隨著雙積分戰略的落地實施以及我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表的消息流出，新能源正在成為中國汽車市場的主流。

對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，奔馳新工廠的建成投產將推動北京奔馳成為奔馳全球生產網絡中最先進的生產基地之一，也將加速穩固中國作為奔馳全球最大的單一市場的地位。同時，擁有完整的豪華車制造體系的該基地也會進一步提高奔馳整體產能并減少競爭對手的差距。