繼奔馳、寶馬之后，奧迪也終于讓自己的新能源目標得以清晰示人。作為奧迪2025戰略的補充內容，這份新能源目標制定的時機、傳達的信息都極為深厚。

相比奔馳和寶馬的新能源進程，奧迪顯得很沉穩，但并不代表奧迪不主動。

5月9日，奧迪公布了其“2025新能源汽車戰略目標”：預計到2025年，奧迪完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力，營業利潤達到10億歐元。同時，奧迪強調這個計劃不會影響其8-10%的運營利潤率目標。

根據相關資料，該計劃目標將超越寶馬、奔馳新能源目標銷量的15%—20%。輿論普遍認為，奧迪完成2025年80萬輛新能源汽車的銷售目標難度不小。

根據汽車預言家了解到的資料，奧迪目前缺乏純電動車型，去年混合動力車型的銷量僅為1.6萬輛。如若實現2025年80萬輛的新能源銷售目標，奧迪新能源在剩余的7年中平均每年要達到15萬輛的增速。與之相對比的數據是，2017年奧迪全球銷量相較于2016年僅增加了11萬輛。

從某種角度而言，奧迪主動且略顯挑戰的宣布其新能源目標的時機頗顯無奈。

根據汽車預言家了解到的信息，在奧迪召開股東大會、宣布2025新能源車目標的前一天5月8日，奧迪宣布6萬輛A6和A7的排放軟件存在問題，并立即停售了涉事車型。

根據此前媒體報道，德國交通部機動車管理局(KBA)傳喚了奧迪，并公告稱：“KBA懷疑，奧迪A6/A7的V6 TDI柴油發動機，被安裝了一種非法的失效裝置。”隨后，慕尼黑檢察官進駐奧迪總部，并對接近20余人的離退和在職員工進行了調查。

從2015年排放門爆發至今，奧迪和其母公司大眾都陷入其中難以自拔。隨著兩任大眾CEO的黯然離場，3年多時間里，大眾以及下屬品牌排放門似乎仍沒有解決的跡象。施泰德在股東大會上坦言，不可否認，柴油排放危機最終得到解決，仍需要一段時間。

“排放門給了德國車企很大的壓力，不只是利潤的減少，更大的麻煩在于主管部門一次又一次的行動，對于品牌造成了不可逆轉的傷害”有熟悉德國政策法規的人士對記汽車預言家表示，奧迪等車企會通過各種手段希望降低外界因為排放門對品牌的關注。

為了擺脫排放門陰影、實現2025計劃銷售80萬輛的新能源汽車的目標，奧迪給出了一系列的宏大計劃。

根據信息，奧迪將在2025年前推出20多輛電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時奧迪與保時捷共同開發的車輛基礎也將為這一目標的實現奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV，以響應和推進自己的2025新能源戰略。

奧迪方面還表示，2025新能源戰略并不影響其“8%至10%的經營利潤目標。”這意味著奧迪在新能源車輛研發上的投入不會在現有的預算上面加大。

“奧迪要保持盈利率，一方面要積極促進業務發展，另一方面則是減少投入”有相關人士表示到，借助大眾集團現有的新能源平臺，可以快速完成奧迪新能源戰略的布局;而和保時捷合作的平臺已經在奧迪現有的規劃當中。“但借用大眾MEB平臺會不會降低奧迪品牌定位?”該人士提出了質疑。

作為奧迪全球貢獻了三分之一銷量的市場，新能源戰略只有在中國推廣開來才意味著真正的落地。

根據相關消息，奧迪全球市場與銷售董事伯藍·紹特(Bram Schot)表示，奧迪未來6年在中國市場將實現銷量翻倍的目標。這意味著屆時，奧迪在華的汽車銷量將提升至120萬輛的規模，其中至少40萬輛以上的規模是新能源車型。

在4月下旬汽車預言家與奧迪中國總經理魏永新的對話中，對方也明確的透露了奧迪新能源在中國市場的動作。魏永新表示，奧迪擁有體系的新能源車型開發流程，是自上而下的開發，所以第一款純電動車型在性能等方面值得期待，同時第一款新能源車型即將發布。

“對于奧迪而言，80萬輛新能源銷售目標取決于中國市場奧迪新能源的業績表現。”上述人士進一步表示到，從總體數據而言，中國市場新能源需求最為旺盛，在奧迪銷量中占比也是最大，未來新能源市場也一定是最大。

但在中國40萬輛的新能源車型銷售任務，卻幾乎是從零開始。2017年，奧迪全球銷量為188萬輛，共售出1.6萬輛“半電動車”;在華銷售的59萬臺奧迪產品中，新能源車型幾乎可忽略不計。目前，奧迪僅提供三款插電式混合動力車，尚沒有一款純電動車車型。

那么問題在于，除過中國市場，還有多少市場可以吸納如此規模的奧迪新能源產品呢?