根據(jù)測算2017年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，2018年1-4月達到8.2%，這也是很好的表現(xiàn)。由于18年1-4月的的新能源車銷量大幅提升，18年1-4月新能源汽車積分比例較17年1-4月的2.9%提升5.3個百分點。

17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，18年1-4月達到19%大幅領先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產品規(guī)劃和政策支持的結果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產銷提升。

1、新能源積分實際值計算

根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應的續(xù)航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。

插電混動產品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經跨越80公里門檻，未來插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-4月的新能源車生產20.5萬臺，形成新能源積分61萬分，每臺乘用車平均3分，較17年的2.9分提升5%。18年1-4月新能源乘用車產量20萬臺，較2017年增長171%，而新能源積分達到61萬分，較17年同期增長180%。

2、18年1-4月新能源乘用車產量占比2.7%

17年1-12月的新能源車銷量占比2.3%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升,18年的1-4月新能源車銷量占達到2.7%，超越于17年的全年水平。其中合資企業(yè)的改善較小，18年自主產量19萬臺，表現(xiàn)較強。

3、新能源積分占比分析

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，而18年1-4月是8.2%，較17年1-4月高出5個百分點，這也是傳統(tǒng)車的生產少，出口多，因此18年的提升幅度顯得更大。