業內專家指出，新政符合中國新能源汽車發展的趨勢，逐步淘汰了低續航、低技術的汽車產品，將更多資源匯集到新技術、新領域方面，同時也督促車企研發生產更高能效、更高續航的車輛。

從6月12日開始，將按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)中的標準進行補貼。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。6月9日，北京商報記者走訪車市調查發現，目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續航里程的車型開始促銷，而高續航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發。

低續航里程補貼縮水

根據今年2月發布的新政，新的補貼標準6月11日前為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標準0.7倍發放。新政對于續航里程有了明確的劃分，續航里程低于150公里以下的純電動汽車將不再享有補貼，續航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%-4%不等。補貼明顯將資源傾向于高續航里程車型。

舉例來說，如想購買一輛續航里程為300公里的純電動乘用車，2017年能獲得的補貼最高為4.4萬元，2018年最高標準則為3.4萬元;而對于超過300公里續航里程的車輛，在新政執行后則可獲得4.5萬-5萬元的補貼，超過了2017年最高補貼4.4萬元。

另外，2018年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列劃分，對電池系統能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度需要達到120Wh/kg,相比之前提高了將近30%。

業內專家指出，新政符合中國新能源汽車發展的趨勢，逐步淘汰了低續航、低技術的汽車產品，將更多資源匯集到新技術、新領域方面，同時也督促車企研發生產更高能效、更高續航的車輛。

一位比亞迪新能源汽車經銷商向北京商報記者表示，“新政的公布讓消費者和汽車生產廠家都將關注的焦點匯集到高續航里程車輛上，消費者都會最先詢問車輛續航有多少，然后才會考慮價格因素。而廠家方面也會逐步淘汰失去市場的短續航車輛，加大高續航里程車輛的投放”。

車市進入觀望期

由于此次新政執行前有4個月的過渡期，許多消費者在這期間采取持幣觀望的態度。北京商報記者走訪車市發現，目前新能源車輛交易處于平淡期，成交量比新政發布前減少許多。“許多消費者都是來看過問過后就沒有消息了，在過渡期這幾個月確實銷量比較低。”一位新能源汽車銷售員坦言，“大部分消費者都傾向于購買續航里程高的車輛，在了解新政對高續航里程車輛的補貼提高后，都希望等到新政落地后車輛價格能再便宜些。不過據廠家消息，新政實施前后車輛價格不會有太大的波動，基本會維持現有價格。”

為了緩解過渡期銷售不利的局面，北京亞運村汽車交易市場聯合若干家新能源汽車經銷商于6月9日-17日在北辰亞運村汽車交易市場舉辦了“2018北辰亞市新能源汽車展賣會”。一位負責展賣會的亞市負責人透露，“我們希望在新政開始執行的這個節點消費者更好地解讀購買政策，讓消費者踏踏實實選購車輛。目前來看，來咨詢的消費者比以往多了很多，希望能在新政落地前多賣一些汽車”。

北京商報記者調查發現，目前在經銷商處明顯對于低續航里程的車型展開了促銷。現場一位經銷商告訴北京商報記者，對于續航里程300公里以下的車型，他們都會有2000-3000元的現金優惠。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，過渡期內銷量走低屬于正常情況，許多消費者不太了解新政的具體內容，都會采取觀望的態度。同時，由于新能源汽車的指標期限延長到了一年，也給了消費者更多的時間去選擇，這個狀況在下半年會逐漸好轉。另外，經銷商在新政落地前后對車輛價格的調控也是主要因素，如價格變化不大，消費者就可以不考慮價格因素，根據自己的實際需求選購車輛。

靜待三季度回暖

實際上，今年以來盡管補貼政策出現了變化，但新能源汽車市場并未退坡。在新政頒布之前，由于業內已提前預知2018年補貼退坡的消息，純電動乘用車在今年1月迎來了一個銷售高峰，數據顯示，2018年1月新能源汽車銷售3.85萬輛，同比1月增長431%。進入過渡期后，雖然市場上表現出部分消費者觀望的態度，但依然呈現產銷逐步走強的特征。根據乘聯會發布的數據顯示，4月我國新能源乘用車銷售7.2萬輛，同比增長136%，5月進一步拉升到9.2萬輛，同比增長140%;純電動占比超過80%，體現了新能源乘用車在政策明朗后的發展動力。

一位在亞市前來購買新能源車的消費者向北京商報記者表示，“我比較中意續航里程在300公里以上的車輛，這個里程數完全能滿足日常上下班或短途出游的需求，聽說新的補貼政策馬上要實施了，希望價格能再便宜一些。另外，新能源汽車指標期限現在改為一年了，我就不著急買車了，可以觀望一段時間價格的變化或等待新品的推出”。

一位亞市新能源汽車經銷商負責人預測，“進入新政期后，消費者會結束觀望狀態，開始根據自己的實際需求購買車輛。往年由于新能源汽車指標期限為半年時間，消費者都會集中在8月26日之前購車，7、8月的銷量會占到全年的80%。今年指標期限延長到了一年，消費者購車時間將會拉長。但是，由于下半年已經沒有再讓消費者等的東西了，在學校開學和購買習慣的基礎上會在‘金九銀十’迎來一個熱銷期”。

業內專家也表示，對于有買車需求的消費者來說，如果對于續航里程沒有太高的要求，只是平時上下班使用的話，最好趕在6月12日以前購買。而要求續航里程在300公里以上的消費者可以在6月12日補貼新政實施后購買，優惠更大，到手價更加便宜。

在顏景輝看來，新政平穩落地后，消費者對價格的起落情況也吃了定心丸，市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或將持續攀升。新政中對于續航里程大于400公里的車輛給予了最高額度的補貼，這也倒逼生產廠家舍棄低續航，將資源集中在“質”的提高上，開發高續航、高能效的車輛，促進中國新能源汽車向更優化的方向發展。