我國(guó)有許多上市零部件企業(yè)，但沒(méi)有哪家企業(yè)的上市像寧德時(shí)代這樣引人關(guān)注。作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨(dú)角獸”企業(yè)，寧德時(shí)代被關(guān)注的同時(shí)也被業(yè)界寄予厚望，畢竟這樣優(yōu)質(zhì)的自主零部件企業(yè)太少了。筆者認(rèn)為，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)該以“獨(dú)角獸”為抓手推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

新能源汽車給了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)千載難逢的趕超機(jī)遇，但這個(gè)機(jī)遇時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，稍縱即逝，必須緊緊抓住。要想全面提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制造水平，并不是一件容易的事，我國(guó)零部件企業(yè)幾十年的發(fā)展歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)狀也不足以支撐產(chǎn)業(yè)全面達(dá)到非常高的水平，230多家動(dòng)力電池企業(yè)已形成產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)電池不足的局面。為此，政策應(yīng)該向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的步伐。

“獨(dú)角獸”企業(yè)能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，其在技術(shù)、管理等方面必然有與眾不同的過(guò)人之處。雖然寧德時(shí)代不是我國(guó)最早成立的動(dòng)力電池企業(yè)，但近些年積極進(jìn)取、穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

論地理位置條件，寧德時(shí)代位于福建省東北翼沿海，不如廈門和福州地理優(yōu)勢(shì)明顯。筆者曾采訪過(guò)寧德時(shí)代，從福州機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)后，還需要乘坐3小時(shí)的大巴才能到達(dá)，高速公路沿途需翻山越嶺，讓人感覺(jué)到企業(yè)所處的地理位置比較偏僻。然而，就是在這樣相對(duì)偏僻的地方，吸引了大批科研人才匯聚于此，不能不說(shuō)寧德時(shí)代的管理和企業(yè)文化建設(shè)有其獨(dú)到之處。據(jù)筆者了解，僅去年寧德時(shí)代就招聘了150多位博士，研發(fā)隊(duì)伍還在不斷壯大。截至2017年底，公司共有研發(fā)技術(shù)人員3425名，占員工總數(shù)的23.28％。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，招聘研發(fā)人員不是為了裝點(diǎn)門面，而是真正舍得投入資金搞研發(fā)。招股說(shuō)明書(shū)顯示，2015年、2016年及2017年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例分別為4.93％、7.27％、8.02％，總計(jì)分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元，可以說(shuō)是逐年攀升。這與我國(guó)零部件企業(yè)研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入平均2％的比重形成鮮明的反差。

在研發(fā)上舍得投入，終會(huì)帶來(lái)豐厚回報(bào)。2015年、2016年及2017年，寧德時(shí)代分別申請(qǐng)專利226個(gè)、691個(gè)和849個(gè)。截至2017年底，公司及其子公司共擁有已授權(quán)的境內(nèi)專利907項(xiàng)、境外專利17項(xiàng)，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)1440項(xiàng)。

重視技術(shù)和質(zhì)量的企業(yè)終究會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。2015～2017年，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)87.26％；凈利潤(rùn)分別為9.31億元、30.22億元和39.72億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)100％。在制造業(yè)利潤(rùn)普遍微薄的情況下，寧德時(shí)代的利潤(rùn)增速令人折服。

這樣的成績(jī)是與世界電池巨頭競(jìng)爭(zhēng)后的結(jié)果。新能源汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，寶馬、大眾、戴姆勒等企業(yè)紛紛在全球招標(biāo)電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代與三星SDI、LG化學(xué)、松下等全球知名電池企業(yè)站在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，最終成為寶馬、大眾汽車MEB電動(dòng)車平臺(tái)、戴姆勒的動(dòng)力電池供應(yīng)商。從技術(shù)和品質(zhì)上看，寧德時(shí)代已與日韓電池巨頭同屬一個(gè)陣營(yíng)。

我國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，根基在于零部件產(chǎn)業(yè)必須做大做強(qiáng)，但現(xiàn)在像寧德時(shí)代這樣的“獨(dú)角獸”企業(yè)還是太少。前不久發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告顯示，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展粗放、能力鏈差距明顯、價(jià)值鏈流失嚴(yán)重。納入統(tǒng)計(jì)的5.5萬(wàn)家零部件企業(yè)中，自主零部件企業(yè)在整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商中僅占30％，50％的份額被外資零部件企業(yè)拿走，還有20％被中外合資零部件企業(yè)攥在手中。

在新能源汽車零部件配套供應(yīng)中，這種狀況有所改善，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，優(yōu)勢(shì)資源得以合理利用，精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)、寧德時(shí)代等零部件企業(yè)獲得了80％的市場(chǎng)份額。目前，我國(guó)新能源汽車零部件產(chǎn)品體系已經(jīng)門類齊全，關(guān)鍵零部件自主配套率明顯高于傳統(tǒng)零部件，部分企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)打入國(guó)際一流企業(yè)的配套供應(yīng)體系之中，電池、電機(jī)、控制器、充電設(shè)備等已為戴姆勒、寶馬、大眾等跨國(guó)汽車巨頭提供配套服務(wù)。

但這樣的成績(jī)還不值得驕傲。“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”。汽車零部件涵蓋范圍很廣泛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)超過(guò)1500個(gè)門類，動(dòng)力電池僅僅是其中之一，而且動(dòng)力電池行業(yè)中稱得上“獨(dú)角獸”的企業(yè)更是鳳毛麟角。在其他零部件細(xì)分領(lǐng)域，還需要著力培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，并使其逐步成長(zhǎng)為“獨(dú)角獸”，具備強(qiáng)勁的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于汽車零部件企業(yè)如何做大做強(qiáng)，業(yè)界討論了很多年，但成效并不顯著。寧德時(shí)代給了業(yè)界一些啟發(fā)，不妨以“獨(dú)角獸”為抓手推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。