6月18日，北汽新能源與麥格納簽訂合作協議清單，雙方商議利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產制造，并計劃首先投產北汽新能源ARCFOX的相關車型。與此同時，北汽越野車系列北京(BJ)40 PLUS在各地紛紛上市。

從近期動態來看，北汽集團新制定的“高、新、特”轉型升級戰略正在全面推進。

八成利潤依賴合資品牌北京奔馳支撐的北汽集團，面對旗下三大自主板塊：北京汽車(包括北京(BJ)品牌、紳寶品牌)、北汽新能源、北汽昌河，差強人意的市場表現，正在大刀闊斧地進行自主品牌大“清洗”。

合資品牌依賴

北汽集團旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現代、北京奔馳等多個主力品牌。北京汽車股份有限公司(1958.HK，以下簡稱“北汽股份”)作為北汽集團旗下乘用車整車資源聚合和業務發展的上市平臺，通過自主品牌北京品牌，合資品牌北京奔馳、北京現代和福建奔馳四大整車板塊開展業務。

體系龐大但對于北汽股份來說，營收來源主要依靠合資品牌北京奔馳支撐。財報顯示，北汽股份2017年整體銷售量為146.6萬輛,同比下降24%的情況下，北京奔馳依然延續快速增長態勢，實現整車銷售42.3萬輛,同比增長33.3%。2017年北汽股份營收1341.59億元,同比增長15.5%。其中，北京奔馳營收1167.73億元,占總營收比近九成。

而彼時還未進行剝離由紳寶、北京(BJ)、威旺及新能源車四個自主系列組成的北京品牌的銷量和營收幾近腰斬，全年實現總銷售23.6萬輛，同比下降48.4%，營收173.86億元，同比下降43.7%;銷售成本達200.66億元，自主品牌虧損。

業內分析認為，北汽產品線豐富的同時，透支研發資源，車型過于密集而造成高昂成本。北汽近年出現虧損及組織結構頻繁波動，也與其品牌戰略不無關系。

進入2018年，北汽股份自主品牌的銷量仍面臨著較大挑戰。根據乘聯會等研究機構數據顯示，除新能源汽車板塊外，2018年前5個月北汽集團旗下自主品牌大部分出現不同程度的累計批發銷量下滑。

對此，北汽股份計劃“將用主力產品扭轉市場局面”。今年4月，北汽股份表示將從產品和品牌入手實施“昇騰2018計劃”加速旗下自主品牌的轉型。 據了解，“昇騰計劃”包括四個內容：戰略轉型、品牌換新、產品迭代、體驗升華，包含從制造企業向服務企業轉型，品牌從中端向中高端轉型，產品從1.0時代向2.0時代轉型等。北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤強調，“昇騰計劃”的關鍵是品牌。“過去，我們在品牌運作上有很多需要改善的地方。從今天開始，我們要做的就是把優勢和資源整合好，為自主品牌服務。”

6月初，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼公開表示，北汽集團將全面推進“高、新、特”戰略。“高”是高端制造、高端產品，“新”是加快全面新能源化步伐，“特”是強化越野車差異化優勢，扛起中國越野車第一大旗。

“北汽已經定下了‘高、新、特’的戰略方向，其中‘特’指的就是北京(BJ)牌。”6月9日，吳周濤披露了對于北汽股份雙品牌未來的走向。“目前在自主業務上北汽股份的重點是做北京(BJ)和紳寶兩個品牌，主要做中高端產品。”

BJ艱難破“小”

據了解，北京(BJ)前身是北京吉普。上世紀六十年代，北汽打造了中國第一款軍用越野車北京212，開創中國越野車“從無到有”的歷史;1983年北汽成立了中國汽車行業第一家合資企業北京吉普，2004年停產。十年后，2014年以自主品牌重出江湖，北京吉普新款車型北京(BJ)40正式上市。

對于此次北汽將北京(BJ)品牌作為重振自主品牌的重心，汽車分析師鐘師在接受《中國經營報》記者采訪時表示，樂見其中。“作為計劃經濟時期唯一打造越野車品牌的車企，北汽擁有品牌、文化基礎，恢復越野車品牌有足夠的信服力，北汽越野車品牌很有希望成為中國自主品牌的亮點。”鐘師認為。

除品牌基礎外，市場也給北汽提供了發展空間。據了解，北京(BJ)20、北京(BJ)40、北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)80的最低官方指導價分別為：9.68萬元、12.98萬元、15.98萬元、39.80萬元。鐘師分析，從全球產品力來看，低價格高性價比的越野車品牌存在空檔，北汽如果將北京(BJ)品牌做大做強，在國內外都可以找到細分空間。

而對于目前北京(BJ)品牌的產品定位，有觀點認為相對小眾，難以快速提量、重振品牌。數據顯示，今年前5個月，北京(BJ)總銷量僅1.43萬輛，同比下滑3.67%。

“過去確實小眾，但我們正在拓寬它的受眾群體和產品型譜。”北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤表示，北京(BJ)40 PLUS就是最好的例子，它將開辟出“越野+舒適”的一個獨特細分市場。北京(BJ)40 PLUS變化的背后，是北京(BJ)品牌對主流都市SUV市場的嘗試。

不過，今年 5月，國內SUV銷量增速被轎車較大幅度趕超，涉獵SUV市場，北京(BJ)品牌面臨的是前所未有的激烈競爭，和增速正在放緩的市場需求。

那么，北京(BJ)品牌的這場復興戰該如何打?深入調研過全球主流越野車市場的鐘師認為，對于越野車的用途開發，北汽并非一定要局限在“休閑玩越野”的理念上，可以將越野車拓展成一款多用途的“國情車”，比如，路況不佳、缺乏交通設施地區的旅游用途，在鄉村作為小型拖車等一車多用。

“從原始來看，越野車的本意便是用途廣闊的。”鐘師表示。

紳寶遇尷尬

北汽力推的另一個主力中高端自主品牌紳寶，或許隨著“高”戰略的推行處境尷尬。

2009年，北汽引進薩博技術，希望通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰略。但多年來，北汽自主的高端化進程似乎并不順利，紳寶非但未能實現品牌高端化，多款主銷的SUV系列產品價格下探到10萬元以內。即便如此，銷量下滑態勢難擋。公開數據顯示，2017年紳寶系列總銷量8.6萬輛，同比下降 57.2%;2018年前5個月，紳寶累計銷量3.45萬輛，同比下滑14.60%。

外界不斷傳出，逐漸被邊緣化的紳寶將在此輪自主品牌整頓中被戰略性放棄，近日紳寶位于北京順義的生產基地轉讓給北京奔馳的舉動，愈發加深業內人士對紳寶將被直接摒棄的猜測。對此，吳周濤直接否認，表示紳寶會繼續吸收薩博和奔馳的技術，新的規劃和產品計劃于9月正式對外公布。

按照吳周濤的說法，紳寶今后依然主打中高端產品。記者注意到，北汽集團宣布“高、新、特”戰略的同時，將在下半年發布全新高端自主品牌的消息也被傳開。有消息稱，全新高端自主品牌定位要明顯高于紳寶品牌，該系列產品或效仿領克和WEY，目標與主流合資品牌展開競爭。

對北汽集團提出打造全新高端自主品牌，多位受訪業內人士不以為然，表示“不到時候”。上海明華有道商務咨詢有限公司執行總監封士明認為，在目前已有的主力自主品牌還未進入高端行列的前提下，不宜再推出全新品牌分散精力和市場。

“推出全新高端自主品牌，紳寶處境會很尷尬。”封士明分析，這傳達一個危險信號。“對北汽來說，紳寶或許正在失去利用價值，紳寶最大的亮點是和薩博技術的淵源，但在實際使用中，從用戶對產品質量的反饋來看，北汽吸收薩博技術的能力遇到瓶頸。同時在汽車電動化大背景下，北汽實施全面新能源化戰略，薩博技術的優勢會越顯單薄，加速其推出歷史舞臺。”

封士明從另一角度猜測，北汽集團或欲通過提出打造全新高端自主品牌，提高與引進吉利或其他參與混改者時的籌碼。也不排除，即將推出的全新高端自主品牌是北汽集團與計劃參與其混改者正在運作中的一個產物。

2018年5月中旬，有消息稱，“吉利已經接洽北汽集團，洽談收購股權事宜。”但雙方很快否認。

封士明認為，如果吉利參與北汽集團混改，或許對紳寶是個機遇，參照吉利成功運作北歐品牌沃爾沃，吉利把擁有北歐薩博基因的紳寶做成“北汽版領克”不無可能。