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微型電動車生死劫

2018-06-26 15:47:07 時代周報

6月12日,新一輪的新能源汽車補貼政策開始正式實施,其中對于續航里程在150km以下的純電動汽車將不再補貼,而續航里程在150–200公里、200–250公里這個數值的純電動汽車,補貼金額都有著較大幅度的下調。這意味著,對于大多數續航里程在150–200公里的微型電動車來說,將面臨著更為殘酷的市場競爭淘汰賽。

一直以來,微型電動車占據著中國新能源車市超過半數以上的份額,可以說是支撐整體新能源車市的中堅力量。乘聯會數據顯示,今年前5個月,A00級別的純電動汽車的累計份額達到67%。

然而隨著補貼退坡甚至消失,A00級別的微型電動車將最先遭到沖擊。大部分以該級別純電動汽車為銷售主力的車企,如北汽新能源、知豆、眾泰等,將面臨著巨大的轉型升級壓力。

時代周報記者走訪了廣州市內數家北汽新能源的經銷商發現,目前EC系列的車型已經全面停售,目前店里主推的是EX360的純電動小型SUV,補貼后的價格在10萬元左右,綜合工況續航里程在318公里。

對此,北汽新能源方面對時代周報記者表示:“公司一方面基于產品自身的生命周期和產品的市場情況,做好產品升級和更新換代,另一方面也會基于市場預測和發展規劃,持續推出新產品,更好的滿足市場需求。EC200的技術升級換代產品EC3,預計將于第三季度上市。”

“這個市場已經經過了市場教育,用戶認可,初具產業規模,政策補貼退出,迎來真正市場化的機會,短期會有糾結,其實蘊藏巨大機會。”電車人聯合會秘書長馬前程對時代周報記者表示,A00級別實際上比其他級別車型市場化早了兩年,加上微型車本來就比較適合電動化,只是大家能否做出高品質、價格合理的車型,取決于各家的戰略選擇。

爆發后的洗牌

乘聯會數據顯示,今年5月份,新能源汽車銷售9.2萬臺(其中純電動銷量7.3萬輛),環比增長30%,同比增長1.4倍。其中,A00級純電動車銷售44926輛,環比增長30%,占純電動乘用車62%份額。

在今年1–2月份的平穩增長之后,A00級別的微型電動車開始在3月爆發,直到5月達到銷量的峰值。毫無疑問,這是市場在補貼退坡前的最后一次“瘋狂”表現。

據媒體整理的一份數據顯示,在6月12日之后,諸如北汽的EC系列、江鈴E200、寶駿E100、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200等車型,其補貼都減少了1萬–2萬元,這對于本來補貼后在5萬元或以下的微型電動車是一個較大的打擊。

北汽新能源廣州一家經銷商明確對時代周報記者表示,目前EC180、EC200已經全面停產,改進版車型將于年底前上市。此外,時代周報記者還發現,早前由北汽新能源旗下品牌ARCFOX推出的一款續航里程在150公里左右的微型電動車LITE,目前在廣東地區也無貨可售。

數據顯示,今年前5個月,北汽新能源一共售出4.88萬輛新能源汽車,其中EC系列車型的銷量為3.99萬輛,占比超過八成。去年在北汽新能源10.31萬輛的總銷量中,EC系列更占到75.68%。因此,在補貼新政之下,北汽新能源今年的銷量或將打上一個問號。

另一家同樣以微型電動車為主的品牌—知豆,同樣面臨著類似的窘境。廣東一家知豆經銷商告訴時代周報記者,目前店里在售的D2都是2015年生產的車型,現在都是當作二手車來賣,補貼后的價格在3.8萬元。

“新規就是對續航有了要求,所以我們針對續航做了提升,新車型預計7月就會上市。”眾泰方面對時代周報記者表示,補貼退坡對企業目前的發展沒有什么影響。

“國家現在其實在洗牌,目前各種新能源汽車項目太多了,包括新造車勢力,魚龍混雜的情況存在。新的補貼政策不僅對續航里程,對電池能耗也有明確的要求,這對業界實際上施加了很大壓力,”中國微型電動車聯盟副秘書長劉洪對時代周報記者說道,目前輕量化、高效電機是行業的一個短板,但最終還是核心技術掌握的缺乏。

小車升級戰

“大家印象中小車不賺錢,利潤低,所以沒有人認真做。”馬前程對時代周報記者表示。事實上,不僅是從近兩三年中不斷涌現的造車新勢力,還是各大傳統汽車巨頭,在做新能源汽車時都幾乎從高端切入。

但近年來,微型電動車的發展卻一直非常迅速。“微型電動車一定是有市場的。這么多年來,國家即便對它沒有什么支持,但這個市場一直展示出頑強的生命力。”劉洪對記者表示,盡管國家如今對微型電動車的標準遲未出臺,但不管這個標準什么時候出,出得怎么樣,微型電動車這個市場一定會像野草般地生存下去。

在補貼退坡的形勢下,如何進一步減少成本,提高產量來減少補貼減少造成的影響,將成為車企下個競爭階段的關鍵。

北汽新能源方面也對時代周報記者表示,公司今后將在技術、規模以及管理三個方面推進降本增效工作。“此外,我們將從解決‘有沒有’轉向關注‘好不好’來推進技術升級、產品升級和品牌升級。”北汽新能源方面稱,在今年北京車展上市的EU5,續航里程超過500公里,電池能量密度達到151Wh/kg。后續EC3、EX5等全新升級車型,也將陸續上市。

“眾泰E200在升級后,最大續航里程將從現有的220公里大幅提升至330公里,NEDC工況續航里程也高達301公里。”眾泰方面對時代周報記者透露。

根據新的補貼政策,續航里程300–400公里(不含)的車型補貼從原來的4.4萬元上調至4.5萬元,而400公里及以上的車型,補貼則上調至5萬元。這實際上也表示了國家更加鼓勵企業發展高品質的車型,進一步掌握核心技術。因此,這樣也迫使著一大批微型電動車企業對技術進行全面升級。

事實上,當下的新能源車市競爭已步入一個全新階段。早前吉利發布的一款MHEV車型,再度把新能源汽車的價格拉下一個新的價格區間,這對于行業來說無疑是一次沖擊。在新能源汽車價格越來越和傳統燃油汽車接近的時候,可以預見,A00級別的微型電動車,也將面臨到前所未有的挑戰。可以預見,微型電動車市場也在進行“消費升級”的過程。

“即便到2020年補貼全面退坡,屆時國家一定會通過別的途徑對新能源汽車進行支持,不會沒有支持。”劉洪表示,到時掌握核心技術的企業才能獲得國家支持,真正獲得長遠發展。




責任編輯: 中國能源網