2018環青海湖國際電動汽車挑戰賽已經正式開賽了，開賽前我們跟大家分享了一下領途汽車全新純電動SUV車型K-ONE在外觀內飾方面的一些見解。而就在正式開賽的第一天，領途K-ONE也參加了0-100km/h加速和100-0km/h的制動性能測試。下面我們來看一下領途K-ONE作為純電動SUV在青海湖這種特殊地域下，行駛品質方面表現究竟如何。

動力組成介紹：

首先為大家介紹一下這款車動力的基本信息。

領途K-ONE分為舒適型和豪華型兩種配置車型，并提供NEDC綜合工況續航里程為310km和405km的兩種不同續航里程的車型，共計四款車型。均配備三元鋰電池，低續航車型電池容量為40.55kWh，高續航車型電池容量為46.2kWh。此外，豪華車型電動機功率為96kw\230Nm，舒適車型電動機功率則為45kw\170Nm。單從動力數據來看，相比同級車型優勢已經相當明顯。此外，405km的綜合續航里程更是讓同級競品望塵莫及。

領途K-ONE采用戰斗機樣式的換擋桿,金屬拉絲配合皮質包裹，握感十分出色。按下限位按鈕即可前后推拉擋桿，檔位之間切換的信息傳遞很清晰，并且很具質感。與動力匹配的單級減速器使得整體輸出平穩暢快，此外，領途K-ONE還配備了Sport模式，讓你能夠體驗更強的加速快感。

該車采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛。其中舒適型采用前置前驅動力布局，豪華型則采用后置后驅動力布局。而豪華版后置后驅的動力布局，這無疑更符合領途K-ONE轎跑運動SUV車型的定位。

行駛品質：

領途K-ONE的駕駛感受相當出色，下面與大家分享一下。

領途K-ONE轉向系統的阻尼感非常適中，既不輕飄又不沉重，指向性十分精準，沒有多余的虛位。同時，該車的采用運動風格座椅，柔順絲滑的皮質搭配厚實的填充物，使座椅的包裹性很強。

此外，該車的操作臺、座椅以及駕駛視野的人機工程學也經過了完美的設計，為駕駛員提供了一個安全舒適的駕駛條件。

領途K-ONE提供了普通模式和運動模式兩種駕駛模式。在普通模式下，該車的動力十分強勁，行駛過程中動力源源不斷，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。運動模式下，領途K-ONE的動力變得有些“暴躁”，會有極強的推背感，并且這種推背感并不會隨著車速的提升而減弱，即便在高速過程中超車也顯得游刃有余。

行駛過程中，領途K-ONE的底盤給人一種很扎實的感覺，在高頻震動以及低頻的沖擊都有著比較好的兼顧能力。在面對大的顛簸，顯得穩定性十足。在一些細小沙石路面，也能夠足夠多地化解路面高頻的細微震動，從而體現出底盤的高級感。

性能測試：

本屆比賽對車型性能評測方案保持專業水準，采用專業的評測儀器設備對車輛進行評測。在加速、制動評測中，對于道路的長度、寬度、坡度及路面都有嚴格的標準，評測地點選擇在南川工業園區的美玉大橋，美玉大橋全長463.2米，寬度達到12米以上，縱向坡度不超過1%，屬于干燥平坦的瀝青路面，為封閉道路。車輛統一設定為運動模式，車窗關閉狀態、照明等信號裝置、空調均處于關閉狀態。

加速、制動評測分為兩回合，要求兩名測試車手各駕駛同一車輛參賽一回合，以兩回合比賽中最短加速時間為最佳加速性能成績，以兩回合比賽中最短制動距離總和為最佳制動性能成績。

在今天的加速、制動測試過程中，領途K-ONE在A0級組別中獲得了優異的成績，令在場評委、媒體、觀眾大吃一驚。S檔模式下的領途K-ONE起步相當迅猛，不愧為純電動轎跑SUV的稱號。得益于后置后驅的動力布局及出色的動力參數，領途K-ONE在地板“電”起步時整個車彈射了出去，迅速將速度提升至100km/h。跑得快也要停得住，領途K-ONE的制動能力同樣出色，踩下制動踏板，車就會非常直接的給出制動力將車穩穩剎住。

最終加速成績為：0-60km/h用時3.8秒;0-100km/h用時9.6秒。

最終制動成績為：60-0km/h制動距離為15.9米;100-0km/h制動距離為44.9米。

總結：

賽事才剛剛過去一天，領途K-ONE就已經展現出其出色的動力，不愧為“小鋼炮”之稱。不過大家最關心的續航及充電能力領途K-ONE還完全沒有展現。在青海湖這樣的特殊地域下，領途K-ONE的續航及充電能力到底能不能給我們驚喜呢?下面我們會跟隨環青海湖純電動汽車挑戰賽的腳步，為大家一一揭秘!