7月18日，北京市新能源汽車質量安全監控平臺發布了《2017年新能源汽車年報》(以下簡稱《年報》)。《年報》顯示，在平臺已接入的98695輛新能源汽車中，85.55%的車輛符合標準，已經成功領取補貼，獲得補貼率最高的車企是騰勢。

據了解，北京市新能源汽車質量安全監控平臺于2016年10月開始接入車輛。截止到今年上半年，平臺共接入車輛98226輛。目前，平臺上接入的新能源汽車來自51家車企，其中北汽集團的占比最高，約為27%。

在行駛里程方面，《年報》顯示，2017年總行駛里程最高的5家車企分別是北汽集團、比亞迪汽車、江淮汽車、騰勢汽車和吉利汽車。其中，北汽集團、比亞迪汽車和江淮汽車的里程均超過1億公里。

在風險數據方面，以國標GB/T 32960.3中要求的19個報警項為基礎，北京市新能源汽車質量安全監控平臺按照風險危險程度從高到低的順序，將新能源汽車在使用過程中可能出現的風險分為三級、二級和一級風險三類。《年報》顯示，在三級、二級、一級風險中，占比最高的風險項目分別是絕緣報警、制動系統報警和DC-DC溫度報警，三項占比分別為46.1%、80%和72.1%。

在出行行為分析方面，《年報》顯示，大部分車輛平均出行里程在0-100km以內，說明新能源汽車主要作為日常出行的代步工具被使用，其中行駛里程為20-50km的車輛較多，主要是由于很多車主選擇新能源車作為上下班代步工具。通過分析全年出行時段可看出，新能源汽車在7-8時開始出行，8-9時結束出行，17-18時開始出行，18-19時結束出行。

在充電行為方面，《年報》顯示，停車充電晚高峰充電熱力圖的面積大于早高峰的面積，其中晚高峰時段停車充電的新能源汽車主要集中分布在北京北部。由此可見，大部分車主更愿意選擇晚上對新能源汽車進行充電。

2016年9月，北京新能源汽車產業協會發布了《關于本市推廣新能源汽車接入安全監控平臺的通知》。《通知》指出，所有已在京完成備案的新能源汽車產品均需按要求接入安全監控平臺。如若上述車輛未及時接入本市監控平臺，將可能影響企業申請本市地方補助資金。

今年2月，財政部正式發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整了補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內新能源汽車銷量為71660輛，環比5月下降22%。

北京市產品質量監督檢驗院國家汽車質量監督檢驗中心副主任胡芳芳表示，北京市新能源汽車質量安全監控平臺的作用包括新能源汽車指數數據支持、實時監控、追蹤處置結果、數據存儲和質量追溯等。在補貼方面，北京新能源汽車質量安全監控平臺會配合北京環境交易所進行審核，只有在監控平臺上錄入并且按照國標要求上傳數據的車輛方可領取補貼。