近日，BP發布聲明稱，已與英國最大電動汽車充電公司Chargemaster達成協議，收購其100%的股權。據路透社報道，收購規模高達1.3億英鎊（約合1.7億美元）。Chargemaster在英國有6500多個充電站，還擁有充電樁設計、建造、銷售和保養業務。

這已是BP在2018年第五次涉足電動汽車領域了。1月，BP向FreeWire Technologies公司投資500萬美元，該公司生產移動式快速充電系統。2月，BP宣布，將與雷諾-日產-三菱聯盟合作，共同開發高級移動出行解決方案和新技術。5月，BP宣布與蔚來資本共同探索高級移動出行領域解決方案；向超快速電池公司StoreDot投資2000萬美元。BP目前擁有探明油氣儲量25億噸，加油站1.8萬座，此番積極布局電動汽車市場，是否意味著電動汽車和新能源已勢不可擋？

轉型勢在必行

得益于對環保和氣候問題的日益重視，近年來，全球對低碳能源的需求出現了迅速增長，且增速高于石油和煤炭。《BP世界能源統計年鑒》最新數據顯示，2017年中國能源需求增長了3.1%，其中天然氣需求增長了15%，可再生能源需求增長了31%。而這可能僅是開始。BP首席執行官（CEO）戴德利表示，“到2040年，石油、天然氣、煤炭和非化石能源將各占世界能源的1/4左右，超過40%的能源需求增長將來自可再生能源”。

在低碳能源的猛烈“進攻”下，傳統石油公司如果不謀求轉型，未來不僅可能錯失發展機會，而且可能讓自身發展陷入被動。但石油公司轉型一直是個世界級難題。首先，從傳統意義上講，石油和其他能源是競爭關系。石油公司發展新能源業務勢必造成傳統石油業務的壓縮，使其處于一種矛盾狀態。其次，“船大難調頭”，由于石油行業屬于資金密集型，石油公司往往規模龐大，很難在短期內實現業務大調整。再次，石油公司在太陽能、風能等新能源領域的經驗并不豐富，涉足這些業務是否有競爭力也是難回答的問題。更重要的是，石油在人類一次能源消費中占比高達1/3，如果替代能源生產成本過高，將給世界經濟帶來災難性后果。

所以，石油公司轉型必須要制訂周密的戰略計劃，既要未雨綢繆，又要避免盲目追捧。戴德利說，“有時低碳能源轉型道路會比較平緩，有時會有些波折，但是它一定會發生”。

新能源之“道”

作為石油行業的領軍企業，BP卻在積極號召能源轉型并大力執行，其背后有著怎樣的考慮，面對轉型難題又將如何解決？

其實對于新能源的布局，BP目前秉承著一個重要原則：基于自身已有優勢尋找突破口。如BP之所以開展生物燃料業務，是因為與傳統的原油業務有相似之處。戴德利說，“生物燃料也是用于交通業，與原油的不同之處是煉制原料不同”。

BP對太陽能業務的布局，同樣是基于自身優勢出發的。2011年，由于盈利能力不佳，BP拋售了太陽能業務。但在2017年底，又斥資兩億美元收購歐洲太陽能開發商Lightsource公司43%的股份。戴德利強調，“我們之前有太陽能業務，但不是制造商，沒有比較優勢，所以退出了這部分業務。現在又回歸太陽能領域，但是方式不一樣，我們是開發和運營大規模項目”。

作為擁有百年歷史的大型企業，BP在大型項目的運營管理方面有一般企業難以企及的能力。正是基于這種優勢，其調整了在太陽能領域的發展策略，并建立起競爭優勢。戴德利說，“我們運營的可替代能源項目的可靠性能達到96%~97%，已大幅高于業內平均水平”。

值得關注的是，BP在新能源領域的擴張并非是做無序的業務加法，而是在謀求建立一個完整的產業鏈。這也是BP進軍電動汽車終端的原因之一。

傳統油氣業務還將存在

盡管能源轉型正在發生，但不可否認，傳統油氣業務仍是石油公司的重要業務組成。戴德利強調，“我們仍然需要石油和天然氣。電動汽車需要配套的基礎設施，且電動汽車所用的電從哪里來，這些都要依賴其他的能源形式”。

另外，為適應未來能源市場新環境，BP將對傳統油氣業務進行調整。為實現低碳轉型目標，BP將提高天然氣業務占比。據悉，BP的天然氣業務占比過去是40%，現在是50%，到2025年會超過60%。BP去年7個重大生產項目中有6個是天然氣，今年6個項目中有4個與天然氣有關。

對于石油來說，由于需求還將繼續存在，石油公司需要持續優化業務運營方式。尤其是經歷幾年的油價低迷后，必要性更加凸顯。BP將不僅關注成本，而且會更加關注效率。至于未來目標，戴德利表示，“BP的現金平衡點預計在2021年降至每桶35~40美元。所以我們需要一個全系統的理念，要考慮質量、可靠性、可用性和成本，找到一個全新的開展業務方式”。