8月23~25日如期舉行的2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會上，往年都會參加的特來電和深圳容一電動科技有限公司(簡稱“容一電動”)卻沒有出現。業內人士分析，特來電沒有參會的原因是企業做大了，行業知名度足夠高了就不來推介了;而容一電動未參加的原因，是企業已公告解散。一起一伏兩個極端反映了充電樁行業經過前幾年的“燒錢”，已進入行業洗牌期，技術和經營策略的不同使企業面臨冰火兩重天的境地。

充電樁行業呈現冰火兩重天景象

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱 “充電聯盟”)日前發布的信息顯示，截至2018年7月，全國充電設施保有量達1000個以上的電動汽車公共充電基礎設施規模化運營商共有16家，排在前三位的分別為特來電、國家電網公司、星星充電，共運營充電樁21.45萬個，占聯盟統計的公共類充電樁數量的78%。

特銳德公布的2018年年中業績報告顯示，旗下充電樁企業特來電的表現成為亮點，在2016年虧損3億元、2017年虧損2億元的情況下，2018年上半年大幅減虧至3000萬元。據該公司負責人介紹，特來電在北上廣等一線城市已經開始盈利，成都、重慶、武漢、大連等二線城市的收入效益也很好，按照跟蹤的數據曲線和各項經營指標情況，今年下半年有望盈利。

2014年5月中國電動汽車充換電設施市場開發以來，眾多相關企業涌入“跑道”。目前的充換電運營兩大民營龍頭企業特來電(當時是其母公司特銳德)和星星充電就在那一年加入。新興市場的“藍海”，讓許多企業獲得了發展機遇。

上市公司深圳科士達科技股份有限公司 (簡　　稱“科士達”)的新能源汽車充電樁業務板塊也表現出不俗的業績。據科士達2018年半年度董事會經營評述憑，借著產品及技術優勢，該公司的電動汽車充電系統解決方案在公共交通領域、城投項目、充電運營商領域、車企、房地產等多個行業和領域得到廣泛應用，并且在東北地區、華中地區及華南地區的多個行業獲得重大突破。2018年上半年報告期內，該公司電動汽車充電系統解決方案業務實現收入4314.24萬元，比上年同期增長391.93%。

2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會上，科士達推出200千瓦的分體式直流充電樁，可以搭載5個雙槍充電終端，同時為10輛車進行充電。“這些充電終端的樁體占地面積小，非常便于安裝。通過充電功率智能分配技術，這些終端可為電動汽車快速補電，大大提高充電樁的使用效率，降低運營成本。”科士達新能源汽車產品營銷中心總經理孟凡平表示。

然而，面對殘酷的市場競爭，4年的熱情投資和盲目擴張已使一些企業彈盡糧絕。業內人士告訴記者，去年以來不時傳出企業倒閉破產或裁減業務的消息。除了資本實力不足的民營中小企業，也有資金實力雄厚的跨國公司。

“進入電動汽車充電行業的企業分為三類，一是資本推動，二是長期經營探索相關領域和新能源共同成長的企業，三是在其他行業經營受阻被迫轉行的。從2014年全國只有30多家做充電樁生產和運營，到去年已經發展到了600多家，預示著行業火熱的發展態勢，也代表著行業的不理性。”亨通集團國充充電科技江蘇股份有限公司董事長夏建中說。

7月31日，行業知名企業容一電動發布公司　　解散公告再次引起業界震動。8月22日，容一電動正式發布公司轉讓方案，宣布轉讓容一電動連接器業務。容一電動連接器業務已完整具備包括充電樁、充電槍、充電插座、充電機、高壓連接器、散熱器等產品的批量生產能力和相關資質，覆蓋了電動汽車電能產業鏈的核心環節。該公司取得關于電動連接器的國家專利16項，已獲得國家高新企業認證并開始享有國家相關各種補貼政策。

“未來7年，正是電動汽車行業飛速發展的絕佳時期，容一電動已經做好一切準備。但由于企業在研發方面投入過多資金卻未能及時轉化為效益，同時在轉型過程中缺乏整體融資能力，公司出現了系統財務風險。”容一電動在轉讓方案中提到。

通過業務拓展或收縮以獲新生

記者從2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會上獲得消息，截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。為加快公交、出租車、城市配送、郵政快遞等領域新能源汽車推廣，未來兩年，充電樁建設速度還將繼續加快。

為拓展盈利渠道，充電設施運營商紛紛將業務重心向運營轉移，通過優化運營以及租車、售車、廣告等方式增加盈利點。作為充電設施領域的綜合服務商，鼎充新能源也開始大力涉足電動物流車運營領域，并推出了“充電網+綠色運力”業務模式。“通過新能源智慧物流交通平臺，我們可以打通線上、線下資源，管理車輛、司機、貨源信息，為客戶提供車、樁同行的銷售、租賃、運營、維護和金融整體解決方案，真正實現運力整合、資源共享、降本增效。”鼎充新能源副董事長呂鴻表示。

在2018上海國際新能源汽車及充電設施產業　　博覽會上，“鼎充”被冠以“亨通鼎充”的頭銜亮相，顯示著行業為解決資金困境和發展桎梏的選擇和突破。據悉，鼎充新能源目前已成為中國500強亨通集團旗下控股子公司，亨通集團以50%比例控股。

專門研發充電模塊的深圳英飛源技術有限公司(簡稱“英飛源”)也在博覽會上與湖杉資本和儀電思佰益融資租賃簽訂了合作協議。充電模塊是電力電子產品，產品生命周期短，技術迭代速度快，需要投入巨額的研發資金，英飛源作為充電模塊領域領軍企業，在價格戰盛行的市場環境下不斷尋求投資。去年8月，英飛源獲得了方廣資本、中興創投、國聯瑞華等多家資本的投資。

業內人士指出，英飛源之所以能不斷獲得投資與其專注于充電模塊這一核心產品有關。許多企業面對市場的“藍海”盲目擴展業務，導致產業鏈太長，核心競爭力差。目前，一些企業已意識到這個問題，從“普遍撒網”轉為“重點捕魚”，比如科士達已消減充運營業務專注于產品生產，深圳市科陸電子科技股份有限公司則將主要業務轉為充電運營。

“電動汽車的發展是不可阻擋的潮流，但在當下基礎設施不足和新能源車發展良莠不齊的情況下，很多企業沒有考慮好就貿然進來了。企業在發展過程中如果考慮不理性，會面臨著不斷洗牌的狀況。我們沒有涉足乘用車，就是因為還沒有掌握好乘用車未來發展的方案，目前專心在公交、商旅、出租這樣的商用車市場打造我們公司的品牌。2018年和2019年行業洗牌力度還會增加，經過2~3輪的淘汰，最終存活下來的才是真正有實力、有利于行業健康發展的企業。”亨通集團國充充電科技江蘇股份有限公司董事長夏建中說道。