日前，國家正式發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在做客中新網時表示，新能源汽車發展仍需各方共同努力，其中，電動汽車的三大核心技術如何發展成熟，將是電動汽車發展普及的關鍵。

比亞迪是最大贏家？

專家：電動汽車是全世界發展方向

對于剛剛出臺的新能源汽車補貼細則，業界普遍認為電動汽車企業比亞迪是最大贏家。對此，比亞迪汽車公關部負責人徐安在作客中新網時表示，比亞迪對此政策是期盼已久，但說比亞迪受益最大還談不上，應該是整個電動汽車行業受益，“因為電動汽車發展最大的問題，首先一個是成本很高，補貼完了以后就售價很低，打開了良性循環的第一個環節。”

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，電動汽車作為新型的產品，在研發各個方面需要投入很多費用，在量產化之前它的費用是很高的，所以決定了它的市場零售價會維持一個比較高的價位。作為一個新生事物，各方應該共同促成這個事物發展。第一是國家，國家已經表態，補貼6萬塊錢；第二是企業，企業應該讓出一塊利潤，或者說多投入一些，把一些利潤讓給消費者；第三，消費者也應該對這種新生事物，持一種支持的態度。”

羅磊稱電動汽車將來是一個發展方向：“我認為不僅是我們國家的發展方向，而是全世界汽車的終極發展方向，相對比較成熟的是混合動力車，油電混合畢竟還要燃燒燃油，還是內燃，雖然它燃油效率提高了，但還是對資源進行了大量消耗。電動汽車呢，我們可能利用一些清潔的電力資源，解決將來石油面臨枯竭的困難，發展汽車行業，我想電動汽車一定是一個終極的發展方向。”

新能源車不低碳？

比亞迪徐安：低碳是相對的

此前，有專家表示，現在的新能源汽車根本做不到低碳環保，針對這種說法，羅磊表示部分贊同。

羅磊表示，首先從電動汽車來看，電動汽車主要的動能是電。我們國家主要電能的來源是火電，燃燒煤炭來發電。

“從源頭上逐漸改變電能產生的方式，這是全球的能源企業都在努力的一個方向，這是我說的部分贊同。”羅磊說。“從另外一個角度來看，將來的發展方向是靠清潔的電能來支持電動汽車的發展。”

針對這個問題，比亞迪汽車公關部負責人徐安表示：“從電動汽車整體來講，說低碳是相對的，從產品本身來講，純電動汽車肯定是低碳的。”

徐安說，相對于燃油汽車來講，純電動汽車真正實現了零污染，零排放。現在有很多新能源，比如說核能、水利發電，都是非常清潔的能源。比亞迪目前正在通過太陽能、風能、電能，通過綜合方式獲得能量。 徐安介紹說，比亞迪公司內部有一個未來村，所有的能量太原都是通過太陽能、風能，轉化成電能，所有的電動汽車充電都是來自于太陽能、風能。“我想，將來就可以實現從源頭到排放都能達到非常清潔。”徐安說。

徐安：比亞迪F3DM今年產銷目標1000輛

作為目前市場上符合新能源汽車補貼標準的電動車，比亞迪F3DM自3月份推出以來一直受到廣泛關注。徐安表示，這款車今年的產銷量目標是1000輛。

徐安表示，“F3DM區別于傳統的混合動力汽車，它加載了一個純電動的模式，正常上下班，加入電量是滿的，發動機是不會工作的，正常上下班就可以用純電動模式工作，如果長途需求的時候，電用完了就會切換到發動機狀態，發動機是1.0排放的發動機，尾氣排放也非常少，所以在動力性能方面，也能滿足我們消費者對汽車的需求，所以應該來講，是一款我們實現純電動目標中間的一個方案，過渡的一個方案。 ”

徐安稱，補貼款項到位后，比亞迪可能會調高該款車的產銷量目標。

電動汽車20年內難普及？

專家：三大核心技術突破是關鍵

對于有企業認識稱“電動汽車在未來二十年內很難普及”的說法，徐安表示，電動汽車普及需要的時間不好說。“其中有很多因素，補貼只是其中一個環節，還有很多很多因素。比如說前期我們國家用這種試點城市的方法去推廣，是非常正確的，但必須謹慎推廣，要讓消費者感受一下這個車是否好看，或者安全性、穩定性怎樣，甚至我們中國很多消費者還不知道有電動汽車，所以還是有很長的路要走，但是企業的研發還是要跟得上。”

而中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，說電動汽車普及需要20年有些夸大。羅磊認為：“重點是核心技術突破，幾大核心技術都突破了，我相信很快就能普及。二十年有點過長，不會那么遙遠。”

對于電動汽車的核心技術，羅磊稱：“電動汽車有三大核心技術，一個是電車，比亞迪在電池技術相對比較領先，第二個是電機，第三個電控技術，比亞迪在電池技術領先，但是電機、電控技術，我們國家整體的水平還不是非常高，所以我們國家出臺補貼細則，是通過市場拉動，使我們的自主品牌，使我們國內的企業，在其它的技術上也要加強研發的力度，然后使我們的技術逐步地能夠成熟，逐步地能夠趕超國際的先進水平，這樣的話才能使我們整個的電動汽車行業，能夠在我們國內發展起來。