眾所周知，歐洲為世界打造了一批頂級的汽車制造商，但在界定該行業未來走向的競爭中，它們正慢慢輸給中國。

據CNN報道，中國電動汽車的電池業務目前是汽車行業的推動力量，歐洲領導人認為，電池業務對擁有數百萬員工的歐洲汽車工業的未來至關重要，但現在再去追趕可能為時已晚。

“歐洲的汽車制造商未來很可能會大規模的將生產轉移到中國。”FEEM(Fondazione Eni Enrico Mattei)智庫的能源分析師西蒙認為，這對于歐洲的本土企業，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來說都是一個“巨大的風險”。

在中國制造電動汽車對這些歐洲公司來說是有意義的，因為他們絕大部分的客戶都在這里，同時還能夠避免被征收高昂的進口汽車關稅，制造工廠也更加接近電池供應鏈。對于電動汽車來說，電池占到汽車價值的40%左右。

西蒙說：“只有在能夠生產電池的地方制造電動汽車才有意義。”

能源咨詢公司伍德麥肯齊認為，世界上大約有三分之二的鋰離子電池都是中國制造的，這些電池最常用于電動汽車之中。

據估計，歐洲的電動汽車只有1%的市場份額，伍德麥肯齊的全球金屬市場研究主管蓋文說：“歐洲有一些較小的工廠，但并不很重要。”

中國存在巨大的市場

中國的優勢在于它擁有世界上最大的電動汽車市場，銷售量占全球的一半，國際汽車制造商正在大力投資。

大眾汽車去年宣布將在這個全球排名第二的經濟體中投入120億美元用于制造電動汽車。美國電動汽車行業領導者特斯拉(TSLA)正在上海建造一家工廠，據稱其完工后每年將生產50萬輛電動汽車，而美國每年大約只能生產10萬輛。

即便是歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資而不是在本土投資。總部位于荷蘭的能源存儲公司LithiumWerks已經在中國建造了兩家工廠，并且宣布與上海合作伙伴在上海建造一座價值16億歐元的工廠。

這個龐大的工廠將生產鋰離子電池，屆時，每年能為16萬輛汽車提供動力。該公司的主席庫倫告訴記者，LithiumWerks選在中國投資，是因為中國的基礎設施更加完善，并且很容易獲得工廠建造的許可證，而在歐洲，投資會被審批所需要的繁文縟節耽擱很久。

庫倫說：“在歐洲，有很多程序需要遵循，通常需要很長時間，中國政府對該行業有‘長期愿景’，而歐洲則沒有。”中國政府已經制定了電動汽車的生產規劃，并為買家提供了激勵措施，這有助于整個行業的繁榮。

西蒙表示：“歐洲未能制定出連貫而穩固的產業政策。”歐盟正試圖改變這種狀況。歐盟委員會今年啟動了一項計劃，旨在鼓勵企業更多地投資電池技術，包括提供更多資金。歐盟警告說，如果歐洲公司未能在電池行業站穩腳跟，就有可能失去對供應鏈和環境標準的影響力。