6月1日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。天津雖不在試點城市之列，但只是時間的問題。

對技術不了解、沒有配套設施、車型少、價格高等種種障礙，讓渴望享受新能源的消費者望而卻步。即便補貼了6萬元，您會買嗎？

消費者：半路沒電到哪充

國際著名的安永全球汽車行業中心對中國1000名全國各地的車主以及計劃在未來三年內購車人士進行了一項電動汽車調查，調查結果顯示，中國的受訪者比其他國家的受訪者更關注環境影響和安全性。而讓受訪者在選購新車時猶豫不決的主要因素則是：電池續航里程、與充電站的距離、可靠性和安全性。

約有77%的消費者表示，他們不會在近兩年內購買新能源汽車。“我不會在五年內考慮購買電動新能源汽車。主要是因為目前的技術還不成熟，而且價格也太高，還不如買一輛技術先進的汽油發動機汽車。更為重要的是，電動汽車配套的充電站建設和分布很關鍵，要能滿足日常出行需要才行。”近期準備購車的趙兵并不看好電動汽車。

“配套設施不全也是我不買電動汽車的一個重要原因。”趙兵告訴記者，雖然天津不在試點城市之列，但他的親戚和朋友一直在議論電動汽車，最讓他們關心的是充電站的建設問題。電動車的續航能力并不強，一旦沒電了，到哪去充電？充電站的數量要遠遠高于加油站，才能保證出行不“趴窩”。

但安永的調查中，也有23%的消費者熱衷于購買新能源汽車。“如果目前市場上銷售的新能源汽車技術成熟，而且價格又不高，我會選擇買新能源汽車。”劉娜的謹慎樂觀態度也代表了一部分消費者的意愿。

廠商：政策作用不能即刻顯現

《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》雖然確定的補貼金額不是很高，但傳遞給企業的信號卻很強烈和清晰。比亞迪汽車副經理王建均透露，比亞迪將首選深圳進行試點營銷，根據在深圳的推廣經驗，再在其他4個城市進行推廣試點。比亞迪旗下的F3DM和E6符合補貼標準，其中，F3DM屬于插電式混合動力乘用車，可獲最高5萬元補貼；E6屬于純電動乘用車，最高可獲6萬元補貼。至于具體補貼金額的多少，比亞迪將會把入選車型的相關數據上報到政府有關部門，然后由相關部門給出具體的補貼金額。

不過，這看似對廠家有利的補貼條款，仔細研究起來，對這類車企也提出了非常高的要求。比如，電池的保用期限為5年10萬公里，眾泰2008EV電池可以深度放電1500次，國內絕大部分充電車輛的充放電次數均在這個數值左右。這意味著用戶購買汽車后，使用過程中極有可能需要廠家免費再提供一次更換電池服務。電池組是電動車制造的最大成本，以普銳斯為代表的鎳氫電池組為例，售價都在10萬元左右。就算國產電池成本十分便宜，免費更換一次的成本，也不是哪個廠家都能承受得起的，如何消化這部分成本，將是以眾泰、比亞迪等為代表的廠家，在大規模開賣新能源車之前需要慎重考慮的問題。

并非所有的企業都對補貼“激動不已”。上市公司萬向錢潮的總經理周建群公開表示，政策出來肯定能加快電動汽車的進程，但還有個過程。從政策出臺到消費帶動至少要3—6個月。新能源汽車的補貼政策和家電下鄉政策不能比，家電下鄉的產品是現成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。

從1991年就開始承擔國家重點攻關項目“電動汽車技術”專項研究的清華大學汽車研究所所長陳全世也表示：“現在只是到了新能源汽車發展的前夜，但大部分的技術條件還不具備。”

專家：純電動真的很低碳？

國家經過深思熟慮出臺了補貼政策，但學術界對電動車的討論并沒有結束。業界人士在新能源汽車是否低碳的問題上存在比較大的分歧。以國家發改委能源研究所副所長李俊峰為代表的人士認為，“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的”，也有以中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖為代表的人士認為“新能源汽車是低碳毋庸置疑”。

“電動車本身肯定是低碳的，只是現在沒有產業化，數量太少，所以還沒有達到低碳的效果。并不是說新能源車本身不低碳。”陳光祖說，“所謂‘目前所有的新能源汽車沒有一個是低碳的，無論是燃料電池的，還是生物汽油的，還有電動汽車，到目前做不到低碳，所以，必須認真地做技術研發’絕對是謬論。不管是混合動力，還是燃料電池，就碳排放來說絕對比傳統汽車少，而純電動車就是零排放。”

看似頗為環保的電動車，比普通燃油汽車能減少多少碳排放？世界自然基金會德國分部的一項研究結果顯示，電動車只能少量降低溫室氣體排放，主要原因是電動車的電力仍來自于燃煤發電。

該研究報告指出，電動車仍然使用燃煤產生的電力，尤其在每天清晨出門前，許多插電式混合動力車需要充電，最容易造成需求上升。而生產同量的電力，燃煤所排放的二氧化碳甚至超過燃燒汽油。目前我國的電力供應80%以上還是靠煤電，因此，可以說我國的新能源汽車所需的電能主要是通過煤電得來的。而據了解，煤電是所有發電形式中產生二氧化碳最多的，一般發1kWh的電量，將產生997克二氧化碳。

不過，世界自然基金會德國分部的研究也并沒有否定電動車的效益。它強調在未來的低碳個人都會交通中，電動車能夠扮演一個角色。該研究也建議，電動車應使用環保能源和智能電網，加上智能能源補充管理。但這類系統的開發，可能還需要很長一段時間。

在售電動車只有兩款

不管怎么說，補貼方案已經出臺，5個試點城市的消費者可以“先吃螃蟹”了。但遺憾的是，“螃蟹”種類少得可憐，目前可以馬上購買的只有比亞迪F3DM和眾泰2008EV。

據介紹，眾泰2008EV采用的鋰離子動力電池被安放在底盤中部。電機的最大功率是27kW，電池的總能量為27千瓦時，官方公布的最高車速可達110km/h。在等速行駛情況下，充滿電后最大續駛里程為200公里。車上沒有離合，只有前進、停車、倒車三個擋位。

車內還配置了車載充電系統，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電，在普通家用充電模式下(220V民用電源)充滿電需6-8個小時；而在快速充電模式時，將車輛右側的快充插頭插入380V專用電源，充滿80%的電量僅需20分鐘。2008EV電動車配備了BMS電池管理系統，無論在行駛中還是在充電時，都能及時監控每塊電池的使用狀態，電量過放、過充及時報警，確保行車和充電的安全。

比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW。純電動模式和混合動力模式的綜合行駛里程達580km，即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了100km的續航里程，最高時速可達150公里。

據了解，F3DM雙模電動車使用的是鐵電池，在2000次完全充電后，電池容量依然能在80%以上。普通家用電源(220V)7小時即可充滿，專業充電站10分鐘可以為電池充入50%的電量，60分鐘以內充滿。