2018年11月15-16日，以“協(xié)同發(fā)展推動(dòng)能源革命”為主題的第一屆中國(guó)張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉行。本次大會(huì)由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦。來自國(guó)內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表發(fā)表觀點(diǎn)并進(jìn)行了深入交流。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在本次論壇發(fā)表了演講，他認(rèn)為氫能及燃料電池可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用，市場(chǎng)前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、低溫性能好等一系列特點(diǎn)，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會(huì)與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存、互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。

我國(guó)最早于20世紀(jì)50年代開展氫燃料電池方面的研究，主要以大學(xué)和研究院所牽頭，部分企業(yè)開發(fā)的氫燃料電池汽車后來陸陸續(xù)續(xù)在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)期間示范運(yùn)行。近幾年，為支持燃料電池汽車的發(fā)展，我國(guó)在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等方面進(jìn)行了重點(diǎn)布局。剛才續(xù)司長(zhǎng)已經(jīng)做了很好的介紹。在新能起源汽車補(bǔ)貼方面我們給予了特殊的優(yōu)惠政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的進(jìn)展，一批燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)快速發(fā)展，部分汽車企業(yè)也都研發(fā)推出了各自的整車產(chǎn)品。目前我國(guó)累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。與此同時(shí)我們也應(yīng)該清醒地看到，我國(guó)在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的差距。剛才續(xù)司長(zhǎng)也做了深刻的闡述，我從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度也再談?wù)勎覀兊恼J(rèn)識(shí)。

這里存在一些問題，比如，我們尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，規(guī)?；?、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力還未能形成。又比如，我們的整體投入不足、技術(shù)水平不高、燃料電池電堆和系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距，催化劑、質(zhì)子交換膜等材料、空壓機(jī)等系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)水平還較低，基本依賴進(jìn)口。又比如，整車制造及使用成本仍然較高，受限于技術(shù)發(fā)展階段、車輛制造成本、使用成本與傳統(tǒng)車、純電動(dòng)汽車相比還不具備優(yōu)勢(shì)。再比如，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，從氫源到儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)我們尚未打通。對(duì)比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程目前明顯落后于純電動(dòng)汽車。由此可見，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要更大。

針對(duì)當(dāng)前氫能發(fā)展所面臨的一些問題，他表示工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

一是要完善頂層設(shè)計(jì)，有序推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補(bǔ)貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問題的發(fā)生。

二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系。

三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。

四是要開展示范運(yùn)行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。通過一定規(guī)模的應(yīng)用，來探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。