雙田潰敗 大眾急轉(zhuǎn)身 日產(chǎn)通用偷著樂

6月1日國家發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡稱《通知》）。其中提到，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)補(bǔ)貼純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元；節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

根據(jù)新能源車的動(dòng)力種類分別給予不同數(shù)額的補(bǔ)貼，純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額最高達(dá)6萬，這一明顯的特點(diǎn)被業(yè)內(nèi)解讀為國家明確將純電動(dòng)車作為中國未來新能源車主要發(fā)展方向來扶植的信號(hào)。

而在《通知》出臺(tái)之前，國內(nèi)外各企業(yè)在新能源車上都已經(jīng)做出了或多或少的投入，選擇的發(fā)展方向也不盡相同。補(bǔ)貼政策一出，企業(yè)誰人歡喜誰人憂？

歡喜者：日產(chǎn)、通用、比亞迪、奇瑞、眾泰等

根據(jù)國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

如果說最受政策支持的為純電動(dòng)車，那么在跨國企業(yè)中，日產(chǎn)、通用是“押對(duì)了寶”。日產(chǎn)汽車計(jì)劃于2011年率先將零排放純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)引入中國市場。為了實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)程，日產(chǎn)汽車以及其在華合作伙伴東風(fēng)日產(chǎn)已與工信部、武漢市政府以及廣州市政府建立了零排放合作伙伴關(guān)系。

更讓其他企業(yè)嫉妒和不安的是，去年4月，日產(chǎn)就與工信部簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。這一關(guān)鍵性的合作，讓人認(rèn)為——中國純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)走“日產(chǎn)路線”。若果真如此，那么日產(chǎn)無疑會(huì)成為中國新能源汽車政策的最大受益者。

“偷著樂”的還有通用。通用斥巨資7.5億美元（約合51億人民幣）研發(fā)了雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力汽車。由于其電池容量為16千瓦小時(shí)，按每千瓦小時(shí)3000元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，可得到48000元補(bǔ)貼。雪佛蘭Volt將于2011年在中國上市。

由于有插電式混合動(dòng)力車F3DM和純電動(dòng)車e6的存在，比亞迪也是補(bǔ)貼政策的最大受益者之一。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均在接受搜狐汽車采訪時(shí)表示，中國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢比較明顯……支持優(yōu)勢領(lǐng)域的發(fā)展當(dāng)然是較明智的選擇。

雖然“鐵電池”專利、電動(dòng)車產(chǎn)品的實(shí)際技術(shù)指標(biāo)等問題一直受到質(zhì)疑，但是比亞迪受到了政策大力扶持，這是無疑。

另外受益的是奇瑞和眾泰，在國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，奇瑞有兩款純電動(dòng)車和兩款混合動(dòng)力汽車在內(nèi)，眾泰旗下眾泰和江南品牌則合計(jì)有3款純電動(dòng)車入圍。

憂愁者：豐田、大眾、本田、長安、上汽等

補(bǔ)貼政策剛剛出臺(tái)，豐田就表示，除混合動(dòng)力車外，豐田為了盡早地把外插充電式混合動(dòng)力車實(shí)驗(yàn)性的引進(jìn)中國，正在積極推進(jìn)各種準(zhǔn)備工作。以混合動(dòng)力車為主的豐田原本就沒有在中國新能源車的推廣上取得先機(jī)，這次僅有3000元補(bǔ)貼又讓大大不利于他。

雖然普銳斯車型全球銷量已經(jīng)達(dá)到174萬輛，而且在2006年1月豐田就將第二代普銳斯引進(jìn)中國國產(chǎn)，搶得國內(nèi)首款混合動(dòng)力汽車名號(hào)。但有報(bào)道提到，其在華4年的銷量不足4000輛。并且目前第二代普銳斯已經(jīng)退市。究其原因，25萬的價(jià)格被認(rèn)為是最讓人難以接受的。而這次3000元的補(bǔ)貼，仍無法解決這個(gè)問題。

由此，拿到高額補(bǔ)貼，引入插電式混合動(dòng)力車就成了豐田的必然之舉。

與豐田面臨的問題類似，本田目前以進(jìn)口方式在華銷售的油電混合動(dòng)力思域也是銷售慘淡。其宣布將于2012年以進(jìn)口方式向中國投放的insight和CR-Z也是油電混合動(dòng)力車型。雖然本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長伊東孝紳認(rèn)為，電動(dòng)汽車在20年內(nèi)難以普及。但是缺少補(bǔ)貼優(yōu)勢的混合動(dòng)力車能否打開市場同樣是讓人撓頭的問題。

長安和上汽看起來也是同政策方向不一致。上汽出現(xiàn)國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的轎車均為燃料電池車型，不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。長安則是混合動(dòng)力和燃料電池兩種類型。

與以上幾家相比，大眾相同的是曾經(jīng)“押錯(cuò)寶”，不同的是他在急速的轉(zhuǎn)向。

一直力推柴油環(huán)保技術(shù)的大眾在兩年前發(fā)覺，由于柴油緊缺和油品質(zhì)量問題，此項(xiàng)在歐洲大量普及的技術(shù)在中國根本無法推行下去。

現(xiàn)在，大眾計(jì)劃在中國大力推行純電動(dòng)車。2010年北京車展，大眾高調(diào)宣布啟動(dòng)中國電動(dòng)車戰(zhàn)略，全球首次展出了朗逸電動(dòng)車。近日還大眾純電動(dòng)高爾夫概念車也亮相。到2013年，大眾純電動(dòng)版UP將投入量產(chǎn)。據(jù)悉，首款國產(chǎn)的大眾電動(dòng)車型將于2013年至2014年在合資公司下線。

與純電動(dòng)車并肩而行的是混合動(dòng)力車型，據(jù)報(bào)道，大眾計(jì)劃在2012年推出捷達(dá)的混合動(dòng)力車型，一年后推出高爾夫和帕薩特的混合動(dòng)力車型。

藍(lán)驅(qū)技術(shù)、純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型以及目前大眾汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人倪凱銘——將到任的大眾中國總裁，種種因素證明大眾正在馬不停蹄的推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，但是與日產(chǎn)、通用相比，仍然顯得慢了半拍。