買了新能源汽車，卻總被充電問題所困擾，這是讓不少車主頭疼的事兒。

好在新能源汽車的充電短板要逐步補上了。12月10日，國家發改委在官網公布了與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。

該計劃提出，力爭用3年時間“進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局”。

充電基礎設施依然是短板

在中國汽車產業下行壓力浮現的背景下，新能源汽車發展勢頭依然喜人。

在近日召開的“2018中國汽車市場分析研討會”上，中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，2017年國內新能源汽車產銷量分別為79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量連續3年位居世界第一。

據統計，截至2017年年底，我國新能源汽車累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

我們再看看充電樁的建設情況。《行動計劃》指出，近年來我國充電基礎設施快速發展，已建成充電樁數量超過60萬個。

“目前的充電樁數量與新能源汽車保有量是不匹配的。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受科技日報記者采訪時說，這些年新能源汽車充電樁的問題一直沒有得到很好的解決。

崔東樹告訴記者，目前充電樁的建設面臨一個尷尬局面：公共充電樁的充電成本較高，因此利用率比較低，進而各地建設公共充電樁的熱情也不高。

“很多充電樁平均每天只充一兩次電，成了‘僵尸樁’，這是非?？上У?。”崔東樹說。

《行動計劃》指出，當前新能源汽車和充電設施尚處于發展過程中，特別是充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。

尋找解決共性問題的突破口

針對新能源充電樁面臨的困境，《行動計劃》列出了幾大重點任務。

其中包括提高充電設施技術質量、提升充電設施運營效率、優化充電設施規劃布局、強化充電設施供電保障、推進充電設施互聯互通、完善充電設施標準體系等。

在提升充電設施運營效率方面，《行動計劃》提出積極盤活“僵尸樁”，結合服務場景科學配置車樁比例，切實提升充電設施利用效率和服務能力。此外，繼續探索出租車、租賃車等特定領域電動汽車換電模式應用。

“單純去推動充電樁的發展比較困難，選擇合適的領域作為突破口，以車促樁，是比較好的辦法。”崔東樹認為，出租車、租賃車、物流車等特定領域電動汽車路線比較固定，行駛里程比較長，具有剛性充電需求，在這些車輛的行駛路線去布局充電樁，可以有效提高充電樁的利用率，逐步促進充電樁的普及。

在崔東樹看來，推動充電設施互聯互通也是《行動計劃》的亮點。因為未來充電設施的互聯互通網絡可以與車聯網結合起來，具有較大發展空間。

為落實上述重點任務，《行動計劃》還提出了相應的保障措施，其中包括將加大相關部門間統籌協調力度，系統解決項目建設用地、電力接入、配建預留、燃油車占位、運營盈利難等共性問題。