第三屆全國海上風電工程技術大會將于12月8-9日在廣州召開。上海振華重工股份有限公司海工集團副總經理、海工技術研發中心總經理王文濤出席第三屆全國海上風電工程技術大會，并作題為“上海振華重工對風電安裝技術的研發及未來的思考”的主旨演講。

王文濤：尊敬的各位嘉賓、各位領導大家好。非常高興非常榮幸今天有這個機會跟大家分享我們上海振華重工集團在風電安裝做的一些事情和一些展望。

我的匯報分五個部分。一是簡單介紹上海振華是做什么的，因為今天前面主要演講者都是來自風電單元的比較熟悉。可能對上海振華不是非常了解，我簡單做一個介紹。

有三個故事。從圖片上看這是我們專門用來發運產品的振華4號，是一條船。在卸貨被海盜盯上了，發生在08年，我們船員平時經過演練，經過幾個小時跟海盜的對抗最后海盜沒有占領我們的船只放棄了，撤退在圖片上可以看到AK47，甲板上都是玻璃茬他走不了我們送了兩雙鞋給他們。

這張圖2個圖好像沒有區別，第1張圖背景奧巴馬在演講鼓勵美國制造，背景是振華的啟重機，主題是矛盾的，所以他就用美國國旗蓋上了，不巧的是一陣風把美國國旗吹跑了漏出來振華2個中國字。

第3個圖片是美國舊金山的海灣大橋，下面是施瓦辛格在長興島基地，他來干什么？所有的橋面結構橋墩全部是振華提供的，他當時來剪彩。

振華一共有7個子集團。我今天要講的就是跟其中一個海工集團跟風電業務有關的。海工集團的業務版塊其中有一項就是做海上風電安裝平臺和安裝船的這部分業務，咱們國內的海上風機的發展歷程包括趨勢前面很多專家都提到了我這里不多說了，一個越來越大，一個是往深水里走。相應我們安裝的設備也一樣，噸位起升高度配套的能力也必須按照這個趨勢來發展，包括整個我們風電安裝船基于打樁、吊裝、運輸、風機、組建功能于一體。接下來我想介紹一下振華在風電安裝設備和裝備做的一些事情。我們做了幾條船，第一條船那個時候國內的海上風電剛剛起步，2010年交付使用，也是咱們國內第一條風電安裝船，當時大家注意只有800噸，它這個噸位起重機的能力取決于單裝機組裝的重量，只有800噸。4年以后走向深水，就要用自身式的，我們在2014年交付使用，也是800噸。這里面要講的主要的核心配套件包括抬升機構的驅動這些核心的配套裝備也都是我們振華自己自主研發的。在之前所有的機構包括用在海洋平臺上都是國外壟斷，從這個開始咱們就國產化了。

這個是1000噸的風電安裝船，比較大的區別本身這個機構不是用的齒輪齒條式的，是用的插銷式的也是我們振華自主研發的。這個2000噸的這里面我們的亮點是除了剛才提到的一些關鍵設備是我們自主研發我們配了海上動力定位系統。搞船舶和海工都知道，動力定位控制系統在世界上就是歐美2、3家有技術。我們突破了，而且把它用在我們這條船上，它的效果這里跟我們一致有反饋，定位效果非常好，非常優異。這個噸位應該在國內至少現在是最大的風電安裝船。這里講的是我們正在設計的另外一套，它用的是油缸插撥銷式的。

振華做國內或者國外船廠造風電安裝船最大的區別就是我們不但造船本身，船上所用到幾乎所有的配套件，高端的這些裝備都是我們自己研發的。國外造風電安裝船主要的設備也都是去歐美采購的，船廠一般沒有這個能力研發，但是我們是自己研發的。哪些裝備大概提一下，一個起重機，應該是我們的強項，包括全世界最大的12000噸的設備也是我們做的，包括圖片上的藍鯨號都是振華顏值的。針對海上風電的吊樁我們的起重機做了一些新的研發和嘗試，那邊是的繞樁的，樁腿有一定的高度會影響旋轉的范圍，本身回轉中心會大大的提高作業的面積。另外就是抱樁器，我們的供貨業績基本上都是我們提供的，另外就是翻樁器也是首次使用，把這個樁直接通過這么一套裝置把它立起來。另外一些我們跟其他的一些公司我們在做這方面的研發主要就是針對我們風機的一些吊具功能可以調一些重心等等這些吊樁的工具我們也在做。另外就是剛才說的推進器，我們海上動力定位，從一個樁到另外一個樁移動的時候也可以用它快速移動。在這個地方固定下來也是靠它不用拋錨提高效率。另外就是整個平臺或者是船上大型的錨絞機都是振華自己的產品。

這里我要介紹的就是未來，其實也不是未來這個概念已經在實施當中。這個安裝平臺最大的特點在哪里？我跟平臺常規最大的區別是樁靴沒了，改成浮體，作用在海床上的要求也不是很高了。會大大的降低最主要是樁腿不需要深深的扎入泥土當中，我離開的時候也是一個比較長的過程，對于安裝的整個過程占用的時間都會大大的降低，同時也更加安全。這里面有很多關鍵的技術，這里有幾個優點，包括你插撥樁很快撥起來就走了，再一個是適合軟土的，還有緊急情況下或者是避臺風都可以迅速的離開，另外就是我們自身式平臺在鐵板沙上工作最大的風險像一個蛋殼，站在蛋殼上一旦把蛋殼踩破了整個快速沉下去，平臺可能就倒了這就是最大的安全隱患。像這樣的平臺這么大一個底在這里就不會產生這樣的一個問題。

這個主要就是我們目前在做的沉淀式的風電安裝平臺，目前一個主要的參數大家看到我的起重能力已經提高到2500噸了，船也更大了，同樣用的是DPE。這個不需要二代的，DPE就夠用了，這個是大概的一個模型的樣子，由這么幾部分組成，起重機這里面我只講跟常規不一樣的地方，一個就是我們下面這個浮體，下浮體跟4個樁腿不是剛性連接的，如果土軟扎下去的長期深一點，跟下浮體之間有相對運動，扎到我需要的深度以后還要固定住，需要有可靠工作的機構。另外是我們抬升機構有一些特點。另外就是抱樁器國外都有一套四五百萬美元，它的特點是我是一個新型的抱樁器可以上下動，樁腿可以根據實際情況快速連接。下浮體主要結構形式這種形式。

這個是我們樁腿不是用螺栓，可以根據需要接長的概念。另外就是我這個樁腿下面頂端有一部分可以打開，像4個翼小翅膀一樣的，有需要可以打開增加下面的面積，可以增加四五十平方米的面積，這里剛才說的這套樁腿跟下面下浮體的連接我需要連接的時候就剛性連接，我需要它動的時候必須可靠的釋放而且必須是高可靠，這個的連接影響到整個平臺的安全性，這個是我們主要的原理圖。應該簡單的說是一個水下的制動器。起重機已經在用的，我們節點用的是新型的節點，包括我們考慮的它是不是也可以做一些創新的設計，現在起身對起重機的回轉和高度要求很高，這個臂很長放下來以后也是伸到外面我們會有一個很好的解決方案。這里簡單說一下齒輪齒條最大的一個問題就是磨損，大家安裝過風機的都遇到過這個問題，齒輪齒條之間的磨損怎么解決我們有幾個方案。一個是用雙嚙合實現自動平衡不要一個力大一個力小，另外一個是滲碳淬火，再一個就是壓力角，將磨損降到最小。

另外我浮體有很多通訊電纜包括動力電纜，靠這套機構要有一定的張力怎么輸送下去。最后就是可調升降的抱樁器，有的時候這個基礎樁是很短的，如果你固定的比較高的只能夾一段，提高了它適用性，以上就是我的匯報，謝謝。