2018年對新能源車企業來說，注定是不平靜的一年，國家逐步減少和取消新能源車的補貼，靠補貼獲取利潤的時代一去不返。新能源車企必須要適應擺脫“政策依賴”后的現狀。同時雙積分的考核提高對車企生產新能源車的比重，減少高耗能車的生產，倒逼企業實現“自己造血”。

另一邊，車聯網從游資扎堆進入到資本回歸冷靜，硬件配套設施也逐步完善……在動力電池領域，企業競爭白熱化，并購、重組不絕于耳。年初，三元鋰電池企業還受各大資本追捧，年尾，新生的半固態電池技術讓大咖青睞。市場競爭讓有能力的企業脫穎而出，江山尚未初定，但產業賽道的距離已經拉開！

國際能源網梳理2108年國內新能源車產業十大新聞，以自動駕駛、收購、政策、補貼、新勢力造車、充電樁、安全、技術、項目、鋰電材料十大熱詞為線索，客觀呈現2018新能源車產業的真實業態。

關鍵詞：自動駕駛

一、北京首個自動駕駛汽車封閉測試場正式啟用

在資本力量和產業界企業的共同推動下，自動駕駛汽車開始進入到公開道路測試的階段。2月9日，北京市首個自動駕駛汽車封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區海淀基地”揭牌啟用。可實現自動駕駛車輛進行研發測試、能力評估。場地符合T1-T3級自動駕駛車輛的要求，搭載了網聯通信（V2X）設備與系統，支持網聯駕駛研發測試。此外，測試場還建有模擬公交車站、模擬施工路段等模擬設施，為乘用車和小型商用自動駕駛車輛車提供研發測試與能力評估服務。百度、北汽新能源、北汽福田、恒潤經緯、禾多科技等企業的自動駕駛車輛正式啟動在海淀基地內的研發測試。

繼北京之后，截止2018年7月底，北京、上海、重慶、深圳等12個城市或地區先后發布了地方性質的自動駕駛汽車測試管理規范（廣州為征求意見稿），并逐步開展自動駕駛汽車測試的工作。12月27日，工信部發布《工業和信息化部關于印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的通知》，指出到2020年無人駕駛要實現規模化，用戶滲透率要達30%以上。自動駕駛行業在2018年可以算開了個好頭。

關鍵詞：收購

二、中利集團百億收購比克電池！重金押注三元電池

2月24日，中利集團發布公告稱，公司擬以發行股份及支付現金方式向包括深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿有限公司等交易對方收購其所持有的深圳比克動力電池有限公司（簡稱“比克電池”）股份，初步預計交易作價或達到100億元。

比克電池2001年成立，是中國首家登陸美國納斯納克交易市場的鋰電池企業。公司三大核心業務：鋰離子電池、電動汽車、電池回收。半個月前（2月7日），中利集團對比克電池另有一筆增資項目：擬以自有及自籌資金以現金方式向比克動力增資人民幣3億元，至此，中利集團持有比克動力2.93%股權。

據統計，2017年前十個月，鋰電池全產業鏈發生并購31期，涉及并購金額320億元（其中3家企業并為公布并購金額）。這么多的并購案，說明資本對新能源車電池扎推投資已經十分密集。為什么中利集團還要花百億收購比克電池？

高工產業研究院2017年的一份研究報告認為，未來三五年之內中國鋰電行業會深度洗牌，90%以上的鋰電企業將被兼并、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名手中，顯然，中利集團絕不想成為落在后面的那個，并購是為下一場比賽熱身。

關鍵詞：政策

三、新能源雙積分政策4月正式實施

2017年9月28日，五部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。

2018年4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實施。4月9日，工信部官方網站公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2017年度99家國內乘用車生產企業和29家進口乘用車供應企業中，有39家車企的燃料消耗為負積分，分值高達1487229分。有55家車企共產生新能源汽車積分1690447分。

傳統燃油車廠商在面對負積分的情況，需要購買新能源積分來進行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業技術升級，此舉對推動新能源汽車的長期發展大有裨益。

關鍵詞：補貼

四、續航150公里以下新能源乘用車不再享受補貼

6月13日 在經歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策正式實施。續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。除燃料電池汽車補貼標準不變外，過渡期期間按照2016年新能源汽車財政補貼標準0.7倍申領補貼的新能源乘用車和新能源客車、0.4倍申領補貼的新能源貨車和專用車，申領補貼都將按照全新標準執行。

據2016年補貼政策規定，續航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財政補貼，而新標準明確規定，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。與此同時，新標準提出，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh／kg（瓦時／千克），對于高于120Wh／kg且小于160Wh／kg和160Wh／kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補貼。

新的補貼政策意圖十分明確，就是要引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐，推動我國新能源汽車產業向前發展。

關鍵詞：造車新勢力

五、蔚來汽車登陸紐交所

9月12日，蔚來汽車12日在美國紐約證券交易所掛牌上市，交易代碼為“NIO”，成為首家登陸美國資本市場的中國新能源汽車企業。

從2009年國務院首次提出新能源汽車發展目標，啟動國家節能和新能源汽車示范工程并給予補貼開始，新能源汽車的戰場已鏖戰近10年。政策紅利驅動了資本的入場，2014年，小鵬汽車和蔚來前后腳進入新能源汽車市場，緊跟在他們身后的，還有2015年1月進場的威馬，以及其他近百家初創車企，補貼紅利這一杯羹，頗為搶手。但汽車行業入場門檻之高，決定了這一批初創企業的步伐不可能迅猛，時隔四年，才迎來新造車企業的交付元年，而且僅有三家完成了交付，按正式交付時間排序分別是，蔚來、威馬、小鵬。

互聯網造車企業蔚來，在5月交出了第一份考卷，將首批10輛ES8交付給內部員工，6月28日開啟了外部交付，雖然這張考卷離承諾的交付時間遲到了三個多月。而同在一個梯隊里的“元老級新企業”小鵬汽車，彼時還在沉淀打磨自己的第一輛上市汽車，G3 2.0版本。

造車新勢力一直讓外界質疑聲不斷，認為他們只限“PPT造車”。蔚來汽車實現量產并登陸紐交所，雖產品缺點遭用戶吐槽，無論從產品、服務、資金還是基于未來出行的生態鏈打造上，距離它的理想狀態還很遙遠，但蔚來汽車仍有大量提升空間和潛力。這家被海外媒體稱之為“來自東方的特斯拉”成功打造出了屬于自己的生態鏈和玩法。

關鍵詞：安全

六、工信部啟動新能源車隱患排查

9月12日，2018年國內外發生多起電動汽車起火事故，原因主要包括充電自燃、碰撞起火等，令人不得不重視電動汽車的安全問題，同時也給行業敲響警鐘。

記者從工信部了解到，主管司局已經啟動了車輛安全預警及重大安全事故調查機制。對于新能源客車發生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工信部裝備工業發展中心，并及時展開事故調查，調查結果留存備查；相關部門將根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，與企業共同開展事故調查，并將調查結果上報工信部進行處理。

工信部要求各新能源客車生產企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告。此外工信部人士透露，正在制定新能源汽車統籌創新發展指導意見。

關鍵詞：充電樁

七、6大任務！3項措施！四部委聯發文提升新能源汽車充電保障能力！

12月10日，國家發改委網站發布關于印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知（以下簡稱《行動計劃》），《行動計劃》是由國家發改委、國家能源局、工信部和財政部四部委聯合印發的。

《行動計劃》列明六點任務：一是要提高充電設施技術質量；二是要提升充電設施運營效率；三是要優化充電設施規劃布局；四是要強化充電設施供電保障；五是要推進充電設施互聯互通；六是完善充電設施標準體系。

《行動計劃》給出了三方面的保障措施：一是積極鼓勵商業模式創新；二是持續加大政策支持力度；三是充分發揮行業協會的作用。

其目標是：力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提供充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局作為行動計劃目標。

關鍵詞：技術

八、比亞迪推出新一代電動車芯片技術 電動車核心技術告別“卡脖子”時代

12月10日，比亞迪新一代自主研發IGBT芯片技術——“IGBT4.0”于12月10日舉行的“IGBT電動中國芯——比亞迪核心技術解析會”上正式對外發布。

IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor）全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種大功率的電力電子器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術。

長期以來，中國中高端IGBT產能嚴重不足，依賴國際巨頭導致"一芯難求"，成為限制中國制造業飛躍的瓶頸。有相關數據顯示，中國IGBT市場90%的份額掌握在英飛凌、三菱等歐美與日本的海外巨頭手中。

IGBT芯片技術打破了車用電池與IGBT芯片的國外技術壟斷，讓中國新能源汽車行業在快馬加鞭中，與歐洲、日本的企業站在了同一起跑線上。

關鍵詞：項目

九、比亞迪：年產值250億元中山項目動工

12月24日，比亞迪中山項目近日在中山市產業平臺民眾園正式動工建設。按照計劃，比亞迪中山項目將在中山建設智能終端及零部件制造基地、軌道交通設備及預制件生產基地，項目總投資50億元，未來總投資預計可達120億元，預計達產后綜合產值250億元。

比亞迪第一事業部總經理江向榮表示，比亞迪首期進駐落地的智能終端項目，是比亞迪電子在珠三角區重要的戰略布局。項目建成后，將與周邊地區的比亞迪智能終端和相關項目形成互補互動效應。目前，比亞迪電子已與華為、三星、小米、LG等移動智能終端品牌建立戰略合作伙伴關系，未來中山將成為對接服務高端合作客戶的重要基地。

軌道交通業務是比亞迪近期戰略部署的另一重要環節，隨著中山布局的跨座式單軌產業項目的落地，讓其完成從動力電池、整車制造、智能終端+相關項目到軌道交通完整產業生態鏈的打造。

關鍵詞：鋰電池材料

十、中國五礦新能源材料基地投產 兩期總產能10萬噸車用鋰電正極材料

12月28日，中國五礦國家新能源材料產業基地（一期）暨湖南長遠鋰科有限公司銅官基地投產啟動儀式在湖南望城高新技術產業開發區舉行。這一項目或將改變全球新能源材料產業的市場格局。

產業基地項目由湖南長遠鋰科有限公司投資，計劃投資總額達110億元（人民幣，下同），分兩期建設。第一期投資30億元，年產2萬噸車用鋰電正極材料和1萬噸三元前驅體。第二期投資80億元，年產8萬噸車用鋰電正極材料，計劃于2021年四季度投產。項目預計全部建成達產后，年產值將過200億元。

此外，項目應用“高鹽氨氮重金屬廢水零排放處理技術”。在行業內首次采用“MVR+反滲透”處理工藝，不僅可實現廢水中氨、氮、重金屬、鹽等資源的梯級回收，還節水節能，全面實現工藝廢水“零排放”，在鋰電池材料生產工藝環保應用上也起到積極示范作用。