1月8日，四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產品技術要求標準，意見稿流出。一時間，新能源汽車行業圈很慌張！

一、補貼標準及技術要求

1、整體降幅50%：純電動乘用車/專用車/客車、插混（含增程式）補貼標準整體降幅50%；非私人購買的營運車輛大幅降低。

2、地補：取消。

3、電池能量密度：乘用車能量密度120Wh/Kg以下取消補貼；能量密度基數從140提高到160Wh/Kg；專用車由115提高到125；客車由115提高到135。

4、能耗指標提高（以門檻值為基數）：純電乘用車（高于20%），純電專用車（單位載質量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg），純電客車（單位載質量能量消耗量不高于由0.19調整到0.15Wh/Km.Kg），插混（含增程式）客車節油率從65%提高到70%。

二、補貼清算

（1）出現重大安全事故，取消補貼資格；已補貼的，追回。

（2）設置企業補貼清算指標，乘用車清算數量需達到20000輛，客車/專用車達到2000輛。

（3）2萬運營里程設置2年運營周期

2019年上牌的，2年內必須達到2萬公里，否則不再補貼

2019年前上牌的，已上牌兩年未達到2萬公里，不再補貼（設3個月過渡區）。

每到年底，新能源汽車圈行業都會陣痛，2019年將更焦慮。

2019前上牌售出的運營車輛如果存在非正常運營的將無法取得補貼，不僅僅是2018年政策所規定的達到2萬公里后才能申請補貼；

補貼申請清算設置的申報基數，每個申報周期內要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規定，對于依托補貼的企業而言，資金壓力大幅增加！

再1年，將不再陣痛，補貼已“絕經”；并隨著特斯拉們外資企業的刺激，多數新能源汽車企業或許走著走著就沒啦，也就不必擁抱陣痛的權利。

筆者認為，提前快速退坡，并加強車輛在終端市場的切實推廣應用，有助于新能源汽車產業的軟著陸，到2020補貼取消后還能持續發展。隨著外資放開，特斯拉無畏艦已起航，年底或Model 3或不到30萬的價格將在中國市場批量上市，再伴隨著第二批新能源汽車外資企業加入，新能源汽車企業面臨的市場競爭降更加緊迫。

從2019補貼意見稿，我們能看出，技術指標切合終端需求，更加關注產品安全及節能環保。不再拔高高續航高能量密度，提高能耗指標（這一點，也正是筆者與圈友都一直呼吁的），這也是基于各大車企的主流產品以及整車/零部件技術水平的成熟度。比如續航里程300-400是滿足出行需求，只要充電配套基礎設施能完善。

補貼全面退坡是必然，畢竟地主家的余糧也不多！

車企更應該關注產品策劃及車輛性能本身，提高車輛安全，健全車輛運營使用配套設備實施，完善后市場服務體系。

新能源汽車不是用來炒的，車畢竟是用來開的，首先他得滿足安全無憂出行！