在證明了電動車市場的需求后 特斯拉走向何方

特斯拉需要生產讓消費者能支付得起的電動車，但同時又要保持企業盈利。這是一直困擾馬斯克的難題。

為了提升生產效率，從而能讓產品更早降價，馬斯克上周五再度宣布大手筆裁員7%，可能涉及超過3000個崗位。

特斯拉裁員背后一個重要原因是來自傳統汽車廠商的全面反擊。如何使得特斯拉的產品相對傳統汽車廠商的產品更有競爭力，是特斯拉面臨的重大挑戰。馬斯克自己也承認，和那些傳統廠商相比，特斯拉要年輕得多。這意味著在傳統的汽車生產環節，特斯拉還欠缺很多經驗。

數據顯示，去年第三季度特斯拉的稅前利潤是每輛3200美元，但是去年前三個月，特斯拉仍然平均每輛車虧損超過8000美元。去年有數據顯示，特斯拉的燒錢速度是每分鐘6500美元。

傳統汽車廠商正在加速轉型電動車發展。在底特律車展期間，福特已經表示將會在前2022年之前投資110億美元用于電動車的生產研發。福特董事長BillFord表示，旗下已有40款混合動力或者純電動車正在研發中。

大眾汽車則表示將投資8億美元，招聘1000名員工，在美國田納西新建一座工廠，專門生產電動車。

通用汽車CEOMaryBarra也在底特律車展前宣告了一項雄心勃勃的計劃，稱公司正在研究推出一款純電動版的凱迪拉克車型，這款車型如果如傳言所說的為SUV，那么也將打破目前特斯拉ModelX對于SUV電動車市場的絕對占有地位。

尼桑旗下高端品牌英菲尼迪也宣布從2021年起，所有車型都將電動化，要么是混合動力，要么是純電動車。在2019北美車展上，英菲尼迪推出了一款名為QXInspiration的概念車型，這也是英菲尼迪有史以來第一款針對純電動設計的概念車，宣告了英菲尼迪也將首次步入純電動車時代。

IHSMarkit分析師MichaelRobinet表示，整個汽車產業向電動化轉型是明顯的趨勢，背后的原因是來自美國、中國和歐洲的減排目標。

筆者認為，特斯拉的意義在于向行業證明了市場上電動車需求的存在，尤其是其新推的Model3純電動車大獲成功，證明了市場上對能夠支付得起的電動車的渴求。現在當大車廠紛紛涌進電動車市場時，特斯拉的競爭力開始打上問號，它不得不通過提高生產率來達到降低成本的目標。

要讓電動車成為人們消費得起的產品也一直是馬斯克的夢想。2017年美國市場電動車銷量冠軍是特斯拉的高端車型ModelS，全年銷量27000輛，不過到了2018年，Model3在美國的銷量有望突破14萬輛。這暗示了純電動車市場的巨大潛力。目前Model3在美國的平均售價為5萬美元。

來自特斯拉方面的數據顯示，去年第四季度有約四分之三的訂單是來自新客戶的，這暗示了大部分新客戶都在等待購置特斯拉3.5萬美元的低價大眾款電動車Model3，換句話說，特斯拉將覆蓋越來越多的價格敏感購車人群。

而幾乎所有的傳統車企都以特斯拉的價格為定價參考目標。凱迪拉克總裁SteveCarlisle承認，特斯拉是他們認真研究的案例。他還表示，特斯拉在電動車的普及和讓電動車深入人心方面做出大量的努力。

過去傳統汽車廠商總是回避特斯拉的成功，這讓Carlisle的表態格外引人注目。一些傳統汽車廠商認為他們至少能夠把產量做過他們的傳統競爭對手，即便無法超越特斯拉。

不過Carlisle認為，現在就認定特斯拉就是電動車領域的贏家還為時過早，因為電動車尚未真正意義上實現規模化。

根據相關行業數據，去年美國電動車整體銷量僅36萬輛，占全部汽車銷量不到2%。電動車的發展尚處于早期，但是特斯拉和馬斯克實實在在地影響了汽車廠商在進入電動車領域時的想法和采取的舉措。