[造成企業(yè)業(yè)績(jī)不佳的原因除了補(bǔ)貼退坡外，補(bǔ)貼政策設(shè)置的“2萬(wàn)公里”門檻也是一大因素。]

2018年新能源汽車市場(chǎng)整體突破百萬(wàn)大關(guān)，但新能源客車市場(chǎng)卻“逆勢(shì)”下跌。

一份來(lái)自中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售9.1萬(wàn)輛，同比下降2.3%。在排名前十的新能源客車企業(yè)中，僅有4家企業(yè)呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。其中，宇通客車、比亞迪和銀隆新能源位列前三。

“補(bǔ)貼逐步退坡，新能源客車市場(chǎng)又相對(duì)有限，所以各家增量都偏軟，導(dǎo)致年末也沒(méi)有增長(zhǎng)起來(lái)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，相比于乘用車企業(yè)，新能源客車企業(yè)補(bǔ)貼金額較高，因此受到退坡影響也較大。

嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼

按照2018年的補(bǔ)貼政策，新能源客車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有所提升：非快充類純電動(dòng)客車單位電量補(bǔ)貼降幅約40%，能量密度最低標(biāo)準(zhǔn)從85Wh/kg提高到115Wh/kg，插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼比例下降50%，同時(shí)節(jié)油率標(biāo)準(zhǔn)提高。

由于2月到6月上旬是補(bǔ)貼過(guò)渡期，其間新能源客車有了較大幅度的增長(zhǎng)，這也使新能源客車實(shí)現(xiàn)了1月到5月份連續(xù)增長(zhǎng)。但從6月份開始，新能源客車銷量下降。由于新的一年補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，往往到年末時(shí)新能源客車銷量會(huì)大幅上漲，但2018年末時(shí)這種局面仍未扭轉(zhuǎn)。2018年12月，我國(guó)6米以上新能源客車銷售2.2萬(wàn)輛，同比下滑26%。

長(zhǎng)江證券分析認(rèn)為，由于2019年補(bǔ)貼新政遲遲未出臺(tái)，疊加經(jīng)濟(jì)增速放緩背景下行業(yè)需求低迷，導(dǎo)致年底新能源客車搶裝效應(yīng)不明顯。

隨著政府對(duì)公共交通能源清潔化的要求提升，近年來(lái)新能源客車這一細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)重大利好。在政府強(qiáng)力助推下，各地公交運(yùn)輸市場(chǎng)開始大批量實(shí)現(xiàn)新能源客車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替換。在高補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源客車市場(chǎng)近幾年快速發(fā)展。在2016年之前，一輛車長(zhǎng)6~8米之間的電動(dòng)大巴，中央和地方的雙重補(bǔ)貼就高達(dá)60萬(wàn)元。

也正因?yàn)樯鲜鲈颍嗉铱蛙嚿鲜泄镜臉I(yè)績(jī)都嚴(yán)重依賴于政府的補(bǔ)貼。以市場(chǎng)占有率最高的宇通客車為例，2016年的利潤(rùn)40.5億，而當(dāng)期的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)99.5億，但2017年補(bǔ)貼跌至53.4億，凈利潤(rùn)也隨之下滑至31.3億。

造成企業(yè)業(yè)績(jī)不佳的原因除了補(bǔ)貼退坡外，補(bǔ)貼政策設(shè)置的“2萬(wàn)公里”門檻也是一大因素。2018年補(bǔ)貼方案顯示，對(duì)私人購(gòu)買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作運(yùn)營(yíng)里程要求。其他類型新能源汽車申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里，車輛銷售上牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運(yùn)營(yíng)里程要求后全部撥付。新能源客車運(yùn)營(yíng)到2萬(wàn)公里一般需要一個(gè)季度以上的時(shí)間，其間企業(yè)要墊付補(bǔ)貼資金，這減少了企業(yè)現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)速度，對(duì)經(jīng)營(yíng)造成壓力。

市場(chǎng)容量有限

“新能源客車市場(chǎng)容量本身就是有限的，一年的容量也就是10萬(wàn)多輛的水平，所以每年的擴(kuò)張速度實(shí)際已經(jīng)被鎖定，補(bǔ)貼高的話增量會(huì)高一點(diǎn)，補(bǔ)貼低的話表現(xiàn)就會(huì)差一些，沒(méi)有太多增長(zhǎng)空間了，新能源客車已經(jīng)遇到了天花板的問(wèn)題。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源客車是一個(gè)剛性的任務(wù)，地方政府熱情和市場(chǎng)容量決定了新能源客車未來(lái)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，最多就是10萬(wàn)多輛的規(guī)模，難以有效突破。”崔東樹對(duì)記者表示，隨著打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等戰(zhàn)略的實(shí)施，新能源客車2019年應(yīng)該有所增長(zhǎng)。

過(guò)去幾年，一二線城市的電動(dòng)化步伐比較快，局部地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。但在南京金龍副總裁樊文堂看來(lái)，新能源客車的市場(chǎng)空間依然存在。“以北京市場(chǎng)為例，2.8萬(wàn)多輛客車如今只換了不到一半，新能源客車還有發(fā)展空間，一二線城市還有一些機(jī)會(huì)。三四線城市市場(chǎng)發(fā)展空間更大，還有幾年才能走到電動(dòng)化的成熟期。”

一方面市場(chǎng)容量相對(duì)有限，另一方面補(bǔ)貼政策不斷退坡，新能源客車行業(yè)已進(jìn)入了洗牌期。崔東樹告訴記者，一些小企業(yè)已退出新能源客車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚭透难b車。“跑得快，死得快。前幾年發(fā)展很快的企業(yè)由于技術(shù)儲(chǔ)備沒(méi)達(dá)到，最終破產(chǎn)了。”

最近幾年，南京金龍開始發(fā)展多元化業(yè)務(wù)，包括電池等板塊，2017年還進(jìn)軍了乘用車領(lǐng)域。南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生還提出了發(fā)展目標(biāo)，“一方面通過(guò)降低成本形成價(jià)格性能比的優(yōu)勢(shì)，在低端的市場(chǎng)上走量。另外一方面要培養(yǎng)人才隊(duì)伍。”

“進(jìn)軍乘用車也是因?yàn)榭蛙囀袌?chǎng)容量有限，轉(zhuǎn)為乘用車意味著從讓市政府買單轉(zhuǎn)向到私人市場(chǎng)，消費(fèi)者要求的是低成本的、經(jīng)濟(jì)效益較好的產(chǎn)品，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)很大。乘用車和客車的差異很大，乘用車的規(guī)模要大很多，客車的模具比較簡(jiǎn)陋，從手工生產(chǎn)轉(zhuǎn)到批量化生產(chǎn)的難度不小。”崔東樹說(shuō)。