2018年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。從全球來看，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷增速第一，保有量是美國(guó)日本德國(guó)之和，占全球一半以上。

“在汽車產(chǎn)銷低迷大環(huán)境下，能夠取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，但也應(yīng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車總量雖呈上漲狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降，增長(zhǎng)速度在逐步下降。“后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。”

市場(chǎng)份額占全球一半

過去的一年，在乘用車市場(chǎng)銷售普遍低迷的背景下，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、雙積分政策正式出臺(tái)等重大事件后，銷量仍節(jié)節(jié)走高，發(fā)展良好。

后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車更需要“真功夫”

日前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

“在嚴(yán)峻的增長(zhǎng)壓力之中，新能源汽車發(fā)展是核心亮點(diǎn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了全世界的一半，美國(guó)與歐洲各20%，亞洲其他國(guó)家10%，形成了“5221格局”。從全世界來看，中國(guó)新能源汽車都處于極其優(yōu)秀的狀態(tài)。

然而，自2018年6月12日起，新能源車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車市場(chǎng)開始從政策驅(qū)動(dòng)邁入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新階段。

周毅分析說，新政實(shí)施后，從月度數(shù)據(jù)來看，新能源汽車總量呈上漲狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降，即增長(zhǎng)速度在逐步下降。從結(jié)構(gòu)上來看，新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始分化。插電式混動(dòng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，而純電動(dòng)車則不盡如意，新能源乘用車呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而客車和專用車增速則相對(duì)平穩(wěn)。同時(shí)，相比于2017年AOO級(jí)純電動(dòng)車的高增長(zhǎng)，2018年A0和A級(jí)乘用車占比開始快速提升。

此外，從質(zhì)量上來看，電池的續(xù)航能力總體上在上升，智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展，零部件的國(guó)產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備。與新能源汽車密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池回收等新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)也不斷發(fā)展壯大。

仍未取得根本性突破

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華看來，我國(guó)新能源汽車的銷量從6年前的1.8萬(wàn)輛，到2018年超過百萬(wàn)輛，最重要的是得到了國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策支持。

之所以說新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ钦撸且驗(yàn)橄噍^于傳統(tǒng)燃油車來說，其自身比較優(yōu)勢(shì)仍然較弱。從消費(fèi)者角度來看，購(gòu)置新能源汽車的原因排在前三位的主要是燃油車車牌受限、燃油車限行、新能源汽車有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼。至于新能源汽車較為環(huán)保和節(jié)能等因素，消費(fèi)者考慮較少。

“雖然市場(chǎng)份額很大，但是我國(guó)新能源汽車行業(yè)仍需要進(jìn)行全面快速的升級(jí)。”崔東樹介紹說，目前市面上純電動(dòng)市場(chǎng)份額有75%左右，但是A級(jí)和A0級(jí)目前占比較大，A+級(jí)和B級(jí)還沒有形成集群效應(yīng)。

周毅表示，“目前，新能源汽車本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老問題仍未取得根本性突破。”

新能源車的便利性仍受到電池續(xù)航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設(shè)置、充電快慢等主要因素的制約，經(jīng)濟(jì)性也主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。

此外，按照規(guī)定，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車、電池的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求也會(huì)更高。同時(shí)，2018年4月外商投資負(fù)面清單出臺(tái)后，外資股比限制、合資限制等2019年會(huì)逐步放開，

“未來的補(bǔ)貼退坡和外資車引入是自主品牌汽車發(fā)展的兩大重要挑戰(zhàn)。”周毅表示，處于補(bǔ)貼門檻外的低端產(chǎn)品恐被淘汰。預(yù)計(jì)在不久的將來，特斯拉、奔馳、奧迪、保時(shí)捷的新能源汽車產(chǎn)品都將登陸中國(guó)市場(chǎng)，這些品牌憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的資金和技術(shù)積累，對(duì)自主品牌將會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。

將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)

盡管過去一年，汽車銷量出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長(zhǎng)的情況，但從各方面分析來看，整個(gè)汽車行業(yè)仍有較大發(fā)展空間，新能源汽車仍將保持高速增長(zhǎng)。

政府仍將對(duì)汽車行業(yè)提供支持。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前公開表示要對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展保持樂觀態(tài)度。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將制定出臺(tái)穩(wěn)定汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。

市場(chǎng)也為汽車提供了較大的發(fā)展空間。從目前我國(guó)的汽車保有量來看，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。中國(guó)仍處在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的向上通道，這為新能源汽車的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)性條件。當(dāng)然，國(guó)際上各大知名車企也紛紛投入到新能源汽車生產(chǎn)中來，這對(duì)于愈加開放的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，無(wú)疑競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

崔東樹認(rèn)為，在政策的影響下我國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源市場(chǎng)的前景與體量還會(huì)繼續(xù)增大。到2020年，傳統(tǒng)汽車面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

崔東樹建議，2019年新能源車的補(bǔ)貼壓力大，新能源車將面臨巨大的挑戰(zhàn)，要保持清醒的頭腦，不要“一窩蜂”上馬新能源而放棄傳統(tǒng)車，要先靠傳統(tǒng)車來賺錢，用新能源車做未來的布局。

“后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)門檻越來越高，車企經(jīng)營(yíng)開始兩極分化。”周毅認(rèn)為，從這兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化來看，補(bǔ)貼退坡比較明顯，但也更加科學(xué)化、精準(zhǔn)化、多樣化。補(bǔ)貼退出后，而實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)鞏固在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。

周毅表示，從長(zhǎng)期來看，新能源汽車比燃油車更有成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)近年來動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步規(guī)律，2025年左右其成本會(huì)逼平燃油車成本，而隨著電池成本的進(jìn)一步下降，優(yōu)勢(shì)將超過燃油車。因此，綜合來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)、技術(shù)提升下，前景廣闊，車企應(yīng)充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，以用戶為導(dǎo)向，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。