雖然新能源客車之路充滿荊棘，然而考慮到其在節能減排上所發揮的巨大作用，又讓我們必須堅定的走下去。既然選擇走下去，那勢必要打一場“攻堅戰”，而且，無論是從規模上，還是從時間上來看，這場攻堅戰都需要各方力量的通力配合，一己之力，終究在新能源之路上走將不遠。那么，到底這場攻堅戰涉及哪幾方力量？各方力量又該在這場戰役中怎樣發揮自己的能力？又該怎樣配合布局？

攻略一：國家積極引導政策規范

“目前，國內客車新能源之路還剛剛起步，但有了一個良好的開端。”日前，在北京交通展新能源客車技術論壇上，中國公路協會客車分會理事長鄒虎嘯如是說。

鄒虎嘯表示，目前，受制于新能源技術路線不成熟、市場環境不完善、行業標準不規范等因素，國內新能源客車總會遇到這樣那樣的問題；另一方面，鑒于新能源客車在節能減排方面發揮著的巨大作用，國家將一如既往的支持新能源客車的發展，然而與以前的直接的輸血式的財政補貼相比，發展新能源公交，國家下一步的工作重點將是規范和引導企業發展。

他指出，在發展新能源客車的過程中，客車企業廣泛的市場經驗積累尤為重要，“干不好傳統客車，如何能干的好新能源客車！”同時，新能源客車的產業化，沒有捷徑可走，必須提高零部件水平，尤其是關鍵零部件絕對不能依賴進口。

另一方面，就國內市場而言，廣泛存在于各省市的市場壁壘必須打破，“畫地為牢”極其不利于新能源客車產業化的優勝劣汰；論及國際市場，各客車企業一定要謹慎進入，不成熟的產品絕不能出口，在不侵犯別人的知識產權的同時亦要學會保護自己的。

廣州交通委員會處長龔一龍認為，目前建立配套設施的成本過高，希望國家出臺一些指導性的政策和措施來推動配套設施的建設，便于推廣；建議國家相關部門建立電動汽車準入政策和產品目錄，把不符合技術標準和不合格的產品排除在目錄之外，避免客戶在選擇產品的時候，出現投資和選擇上的失誤；建議制定電池產品的使用標準，特別是組建電池產品的檢驗機構，便于客戶了解電池在使用一定周期后，電池處于一個什么標準；建議國家應出臺關于新能源汽車的安全標準，并立項支持電控系統的開發。

“國家應進一步加大政策扶持力度，放寬技術路線的準入，鼓勵先進技術的市場競爭?！北逼Ｌ镄履茉纯蛙嚪止境崭敝魅蝿⒗^紅談到。他認為，建立市場認可的統一實施策略，減少政府行政許可干預；對產業引導投入，應從基礎開始，推廣的核心承擔部門應漸漸由院校轉移到企業；形成新能源客車用的電機、電池等統一的可遵循的國家標準，提高不同廠商之間的零部件的互換性，實現關鍵零部件技術發展的整體優勢；加大特定新能源技術的應用推廣扶持力度，如燃料電池、純電動客車，建立可持續支持的配套扶持政策，以促進技術的進步發展；科研院校建立新能源產業化需求的系統化人才培養機制，企業單位加大新能源汽車技術人才的儲備。

黃?？蛙嚰夹g研究院院長兼總工程師劉鳳君也表示，對國家而言，要規范新能源零部件技術條件及標準：行業對儲能裝置、電機、控制系統要制定出客車適用的規范和標準，使其標準化、集成化，以促進新能源客車和零部件行業的正規化發展。另一方面，行業標準的制定，可以減少重復性的研發投入，增加零部件的互換性，減少售后資源的浪費，也有利行業的良性競爭。隨著新能源客車項目的開展與推進，從發展國家技術實力的全局出發，推進客車廠加強產學研多方位的聯盟與合作，繼續加大實踐與實驗，并在實踐中逐漸豐富提高技術理論水平，用科學的方法促進新能源電動車技術的發展，培養激勵一批機電全能的復合型電動汽車人才。

攻略二：整車廠加大對整車控制系統的研發投入

作為用戶，龔一龍對新能源客車廠家提出了一些建議：1、無論哪個廠家的產品，都要先上工信部的目錄，這是客戶選擇的一個前提。首先，這個產品要規?；茝V，他要是一個合法的、能上目錄的產品；2、產品要逐步標準化、規范化，從產品的設計到零部件的選擇，都要考慮到標準化的問題，如何提高產品的可靠性，便于用戶選用這個產品后的技術管理和維修，后期保障；3、努力控制整車的價格。一個是控制整車的成本，另一個是提高整車可靠性來降低使用成本；4、希望整車廠高度重視產品的安全性，對大量使用電池的客車的安全性予以高度的關注，減少客戶對使用混動及純動客車安全性的擔憂。[page]“就整車廠而言，需進一步提高客車整車的技術、工藝產品，研發具有提升內在品質的新能源客車?！弊鳛檎噺S，劉鳳君也提出了一些未來工作的方向。他指出，在客車的設計中，推進數字化樣車驗證分析進程，完善全承載的客車設計結構，最大限度的降低整車自重；客車廠應掌握客車控制系統的核心技術，最大限度的發揮儲能裝置、電機、常規動力總成的匹配與管理，做到各總成的最佳匹配，使各總成協調工作；進一步對整車電子控制，CAN總線、客車遠程無線數據傳輸等電子、信息新技術的應用，促進“智能”新能源客車的發展，并為客戶提供一個全新的管理和服務平臺，延伸和增值客戶的服務。

安凱客車股份公司副總經理熊良平指出，安凱的新能源之路：出產品、積累經驗；通過產、學、研等方式，在整車控制技術和電機及控制技術上取得突破；通過技術合作或合資，生產核心零部件，實現新能源產業化；新能源客車技術路徑：重點發展純電動，同步開發混合動力，跟蹤燃料電池技術，純電動車采用鋰電池與超級電容混合和增程式電動技術；混合動力則采用串、并和混聯式混合動力技術；研發目標：深入研究掌握新能源客車能量管理系統、控制系統、關鍵零部件等核心技術，與全球同步開發新能源客車。

攻略三：關鍵零部件廠商研發擁有自主知識產權的關鍵零部件技術

技術是國內新能源客車受到制約的最大瓶頸，尤其是關鍵零部件的技術瓶頸。

對此，中信國安盟固利動力科技有限公司副總經理蔡春華指出，高安全性是鋰電池發展的生命之本，對電池的各個環節進行控制才可能生產出安全性高的動力電池產品；要實現電池壽命技術的革新，重點要突破電池正級、電池負極材料技術，并在電池隔膜、電解液上進行相應改進；小體積、輕質量技術就是電池向輕量化方向發展。這一技術的指標就是能量密度，然而能量密度提高的技術難度很大，需在正負極材料體系等方面進行全面的提升；低價格是電動汽車趨向普及最難解決的一個問題。解決這個問題有兩個方面，一是技術得到突破性提升，二是產業規模的迅速擴大。

“在動力電源方面，必須把電池成組技術做好，電池成組技術的提高，能把目前電池的使用壽命提高5~10倍；在動力傳動系統上，經過多年的研究，目前電動客車普遍采用的永磁同步電機，不僅品質好、功率高，而且傳動性靈活，效率也很大。而且變速器也從以前的兩檔發展到現在的機械自動換擋裝置(AMT)，它不僅實現了動力系統、電機與變速器的一體化，無離合器的結構設置，而且實現了換擋過程的全自動化?！北崩砉る妱榆囕v國家工程實驗室副主任林程談到。

作為配套支持的國家電網能源研究院副院長胡兆光稱，國家電網公司和南方電網公司已經開始將電動汽車充電站作為戰略重點，今年將在全國范圍內大范圍布點。國家電網宣布，將在今年年底前全國27個城市中開建75座電動車充電站和6209個交流充電樁，這將成為今年新能源汽車市場里的一個實質性突破。他還提到，今后充電站的發展趨勢將是：充電快速化、接口標準化、充電智能化、電能轉換高效化、設備集成化。

“零部件專業公司要研發擁有自主知識產權的關鍵零部件技術，要與主要的專業公司、研發機構合作，形成產業聯盟，進行整體研發，研制符合新能源客車使用的關鍵零部件?！眲ⅧP君說道。