新能源汽車最近實在“太火”。

政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，給新能源汽車產業健康發展再添一重保障。而就在不久前的3月1日，特斯拉官方宣布全系列降價，最高降幅達34萬元，其中標準版Model3只要人民幣20多萬元，且其上海工廠或在今年第四季度投產，屆時有可能帶來新一輪降價。一時間，國內汽車市場，尤其是造車新勢力反映強烈，甚至驚呼“這次狼真的來了！”“國產電動車要完。”

不懼特斯拉挑戰

但是，記者日前在兩會現場采訪時發現，多位新能源汽車產業的專家學者和企業家都對應對特斯拉挑戰持積極態度，對我國新能源汽車產業健康發展充滿信心。

“特斯拉的核心技術中國都有，所以它的沖擊不在核心技術，而只在產品。但只要核心技術沒有沖擊，我們的產品怎會比不過它！”在全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高看來，所謂的特斯拉“沖擊”，一方面可以帶動整個電動汽車行業市場做大，另一方面也可以倒逼國內車企“長本事”。

“單就北汽來講，我們信心十足。”全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼表示，特斯拉和國內車企分別有自己的優勢，關鍵還是要找好自己的定位，做好自己的產品。

徐和誼進一步表示，北汽最大的優勢在于了解中國市場，且產品鏈條較長，可滿足國內新能源汽車市場的最大需求。“特斯拉走高端路線。各有各的想法，各有各的布局，我們的產品更適合中國市場。”

“作為市場參與者，想要生存并不在于是否有信心，而在于去做。”全國政協委員、東風汽車董事長竺延風認為，特斯拉能來中國，證明我國新能源汽車市場廣闊。“市場就是靠競爭生存的，對汽車企業而言，競爭對手多一個或少一個，甚至多來七個、八個都是常態。”

力推電動汽車國民化

對于新能源汽車未來的發展方向，全國政協委員、中國一汽集團總經理奚國華建議加快電動汽車國民化，并將其作為我國換道超車、由汽車大國邁向汽車強國、服務全面建設小康社會的重要戰略舉措。

“但是，國民電動汽車不能是技術檔次低、價格便宜的電動車，而應擁有核心技術。”奚國華強調，國民電動車要有時代特色，應結合我國領先世界的AI、人工智能科技來提高大眾接受度。同時，還要努力實現小尺寸大空間、價格親民、功能多樣、適應個人或共享等多種用途的需求。

然而，電動汽車發展要實現國民化顯然還面臨很多“卡脖子”問題。全國政協委員、國網福建省電力有限公司董事長陳修言認為，在基礎設施方面，充電樁除了普及率不高、利用率較低外，還面臨著社會資本對投資充電樁看法不一致、市場投資熱情不高、充電樁建設尤其是在老舊小區中落地難等問題，這些都需要政府部門的進一步支持。

當然，電動汽車并不是新能源汽車的唯一選擇，隨著“十城千輛”消息的盛傳，氫燃料電池汽車儼然已經站上“風口”。全國政協委員，中石化北京化工研究院副總工程師張明森認為，目前尚沒有權威研究顯示動力電池的極限在哪、能量密度最大是多少、充電時間可縮短到多久，如果這些限制電動汽車發展的問題得不到很好解決，那么氫燃料則會成為新能源汽車發展的主要方向。

對此，歐陽明高認為，電動汽車和氫燃料電池汽車的發展并不矛盾，不存在誰取代誰的問題。他預計，鋰電池或在3-5年后實現新的技術突破，車用氫燃料電池技術或在5年后逐步走向成熟，而全新一代的氫能技術也有可能在2030年，即氫燃料電池車達到100萬輛規模時實現產業化發展。（■本報記者別凡）