3月20日，主題為“變局下的中國定力”的第二屆“CEW中國能源周——2019行業影響力年會”在北京會議中心召開。

中國能源周在北京會議中心舉行

國家能源局原副局長張玉清、國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群等參加了開幕式并作了主題講話。隨后，伍德麥肯茲能源咨詢服務高級副總裁Darren Smith 、對外經濟貿易大學一帶一路能源貿易與發展研究中心主任董秀成等20多位嘉賓與會并做了分享。BP中國戰略與業務組合總監周宏、車主邦(北京)科技有限公司聯合創始人王陽等作為能源企業代表受到關注。

“油氣產業鏈民企參與外資擴大開放”巔峰對話

在當天下午的巔峰對話環節，車主邦聯合創始人王陽與國務院發展研究中心企業所副所長張文魁、國家發改委能源研究所可再生能源中心研究員時璟麗、發改委價格監測中心高級經濟師陳林、洲際油氣總裁陳煥舟就“油氣產業鏈民企參與外資擴大開放”的話題展開了激烈的探討。

針對國家政策對外資的放開會帶來哪些變化?首先發言的是國內領先的數字化能源開放平臺——車主邦聯合創始人王陽。

“我們感受很明顯的變化就是，外資加快了在中國建新站的速度，比如說殼牌未來七年再開2200多家油站，BP五年內開1000家油站。但是目前在國內的成品油零售端，它們的網點與中石化、中石油相比還是比較分散。”王陽在發言中介紹，車主邦就是通過聯合像中化、殼牌等國資和外資，以及特來電、星星充電等能源供給者，去搭建一張全國性的線上網絡，聚合像快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行等平臺上分散需求，形成了兩張連接供需兩端的服務網絡，實現了B端業態能源消費的低成本高效連接。

“隨著對外資的放開，國內成品油行業的競爭也會越來越激烈，毛利會越來越低。”王陽指出，如果想在未來激烈的競爭中活下去，大家需要搶的是流動的商用車，“所以我們把這個接口開放給像快狗打車、貨拉拉、BAT這樣的第三方，幫油站去建立這樣的紐帶。”

車主邦聯合創始人王陽（右邊）

來自發改委價格監測中心高級經濟師陳林、國務院發展研究中心企業所副所長張文魁與王陽持相同的看法。陳林表示，中央政策方針上肯定是鼓勵多元化競爭局面的形成，但是從行業傳統格局上來看，目前還是國企占主導地位。

“民營企業再進入這個領域奪食，邏輯上沒問題，但是空間不是很大。”張文魁則表示，像油氣、煤炭、電力等傳統能源行業早就被幾家大國企瓜分差不多了，而新能源領域機會就很多。

政策的放開是利好，但是對于民營企業如何切入到能源這個行業，陳林給出了不一樣的思路。他建議民營企業從參與化的角度切入能源這個行業，比如像車主邦從消費者服務這樣一個角度切入，開始階段就避免了與國企的正面競爭和沖突。

另一位企業代表洲際油氣總裁陳煥舟則表示，民營企業在資金實力和技術實力方面肯定跟國企沒法抗衡，但是二者之間可以做到優勢互補。因為國企有很多遺漏的地方，民企在這方面就可以做到補充，加上體量小，可以很快的轉型。

“當一個行業成熟，真正公平的市場環境建立起來，那么國企、民營和外資是可以做到優勢互補的。”國家發改委能源研究所可再生能源中心研究員時璟麗介紹，相比傳統能源行業，新能源和可再生能源無論從制造業還是從開發端，都是一個非常開放的市場。

這些觀點受到會場者的強烈呼應，來自觀眾與記者的提問，把場上氣氛推向高潮。車主邦因為其將能源與車輛作了互聯網連接和服務，而成為被提問最多的企業。

本次會議為期3天，涵蓋“方向與動力”、“投資與市場”、“金融與創新”三大分主題，政界、企業界、學界、金融界的與會嘉賓從宏觀政策、國際形勢、能源轉型、能源改革、能源投資、一帶一路能源合作等宏觀話題到原油成品油貿易、天然氣市場、燃料油市場等微觀話題，再到人民幣國際化、財稅政策、民營企業參與、外資開放、技術創新等多維度話題開展討論。

關于車主邦：

目前車主邦已連接16個省的10000多座加油站、27萬多根充電樁;服務“四通一達”等全國主要物流企業，與快狗打車、貨拉拉等城配平臺，神州專車、嘀嗒出行等專快車平臺，騰訊地圖、懂車帝等車主平臺建立了合作伙伴關系，累計服務的車主人次超過3億。