目前，多國宣布，將不晚于2050年前禁售燃油車，燃油車的淡出和終結，會在本世紀下半葉成為現實嗎？隨著無人駕駛技術的發展，司機和駕駛是否也會同步“淡出”？

28日，在博鰲亞洲論壇2019年年會“2050年的汽車”分論壇上，國內外嘉賓圍繞這些熱點問題展開討論。

小鵬汽車將抓緊布局海南

在小鵬汽車董事長何小鵬看來，過去幾年，中國的電動汽車增長雖然保持全球第一的速度，但還沒有真正走向千家萬戶。2021年電動車發展會進入一個快車道，那時電池續航會更長，成本明顯下降，品質也會提高，現在對于中國新能源車企來說仍然是成長期。

此外，何小鵬也注意到海南已出臺相關規劃，支持包括電動汽車在內的清潔能源汽車發展，他說這無疑會促進海南相關產業的發展。小鵬汽車也會抓緊在海南的布局，搶占先機。

氫能源汽車或是終極解決途徑

“電動汽車完全取代傳統汽車是不可能的，但傳統汽車會有一部分轉化為電動汽車。”在海馬集團董事長景柱看來，公務汽車和共享汽車的主流是油電深混，多用一點電，少用一點油，更長遠的，可能是發展氫能源汽車。現在不能說“電動汽車一統天下”，這比較極端。“汽車的發展目標是回應社會需求，即社會智能化、能源低碳化、動力電動化。只要解決這幾個問題就行了，終極解決途徑可能是用氫能源，也可能是更好的能源。”

景柱說，電動汽車也分電驅動和純電驅動，純電驅動是使用電池，而氫能源是燃燒氫發電驅動，是電驅動。“氫氣作為可再生能源，不僅便宜而且環保，如日本的氫能源汽車技術已經很成熟，我們的技術和日本大約差了20年。氫能源問題，中國已高度重視，并提到了議事日程，但目前中國掌握的氫能源技術更適用于大卡車，而不是小汽車。”據悉，目前海馬汽車也在進行氫能源的探索，并已完成方案樣車。

無人駕駛將推動深度變革

文遠知行首席執行官兼聯合創始人韓旭多年來致力于汽車自動駕駛。他說，智能手機是把人在互聯網空間上聯結在一起，汽車則是在真實的物理世界把人從A點運到B點，汽車要實現新能源化、智能化、網聯化，這些結合在一起的話，會發生更大的變化。

來自澳大利亞西澳州的政府官員阿蘭娜·麥克蒂爾南多年來分管公共交通。她說，自動駕駛的電動汽車和共享汽車的出現，正改變整個行業的邊界，為公共交通帶來變革，也改變著年輕人的思維方式，“他們如今不一定非要擁有一輛汽車，全世界一半的人口生活在城市里，現在城市交通方式是低效的，堵車問題非常嚴重，人們在路上和車上花的時間越來越多，而自動駕駛系統確實能幫助人類建造一個更快的交通出行系統，也許再過15年，我們的公路系統和汽車所有權狀況恐怕都會和今天大不相同。”