人們熱盼已久的新能源補貼政策終于在千呼萬喚之后出臺了。6月1日，相關部委聯(lián)合發(fā)布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。這也為業(yè)內(nèi)外留下了一個共同的話題：補貼新政的一夜春風，能換回新能源汽車“千樹萬樹梨花開”嗎？

買不買新能源車，消費者舉棋難定

依據(jù)《通知》內(nèi)容，補貼標準將根據(jù)動力電池組能量確定，對1.6L以下排量柴油車每輛最高補貼3000元。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

記者日前就“新政策出臺，你是否會考慮購買新能源汽車”一話題隨機采訪了幾位有購車意向的消費者。他們大多表示近期不會購買新能源車。

在上海某汽車品牌的4S店，前來選車的胡先生向記者表示：“國家的補貼力度雖然很大，但是，直接補貼到車企的方式，很難保障優(yōu)惠能落到消費者身上，如果價格不合適，老百姓買新能源汽車的積極性一定會受影響。”

前來選車的李先生則對新能源汽車的技術表示了懷疑，“就算在國際上，電動車也還沒到完全成熟的地步，國內(nèi)應該差距更大一些，心里總覺得選一個技術不成熟的產(chǎn)品有點不靠譜。”

而一位表示愿意“嘗鮮”的購車者，最后卻“折”在了充電問題上，“去哪兒充電是個大問題，而且新能源車續(xù)航力相對都比較差，長途旅行也會受到限制”。他表示，如果上述問題不解決了，他還是不敢買新能源汽車的。

通過調(diào)查可以明確，羈絆新能源汽車發(fā)展的瓶頸不單單是“居高不下”的價格，技術不成熟、配套設施不完善都是阻礙新能源普及的絆腳石。

綠色柴油車成理性消費選擇

在新能源汽車“山重水復”之時，傳統(tǒng)動力中的柴油機技術已經(jīng)轉向“柳暗花明”，從而為渴求節(jié)油，同時趕上“綠色出行”浪潮的普羅大眾提供了新選擇。

致力在傳統(tǒng)能源領域“建功立業(yè)”的歐意德動力集團，是目前亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應商。據(jù)該企業(yè)技術人員告訴記者，采用博世第二代高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發(fā)動機，在節(jié)油減排方面，可以做到與汽油混合動力車不相上下，而在價格上要比同級別新能源汽車低的多；與汽油機相比，采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發(fā)動機，與當前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機還要節(jié)約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。

事實上，在SUV和MPV等乘用車型上，柴油動力的搭載率已經(jīng)非常高，“省油、勁大、低排放”幾乎成為柴油車主對新一代清潔型柴油機共同的評價。而隨著歐意德等轎車柴油發(fā)動機的量產(chǎn)，柴油風又開始吹向轎車領域。

如此來看，這樣一個可以兼顧“動力，節(jié)能，減排”的“一箭三雕”的科技產(chǎn)物，更有望成為汽車行業(yè)扛起環(huán)保大旗的弄潮兒。