美國(guó)新能源車19年3月銷2.76萬(wàn)臺(tái)、同比增4%。近期美國(guó)新能源市場(chǎng)明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速-23%，市場(chǎng)相對(duì)較差，插電混動(dòng)市場(chǎng)增速-28%，也算暴跌。而美國(guó)皮卡3月仍是正增長(zhǎng)。

中國(guó)新能源車的總體增長(zhǎng)仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國(guó)其他新能源車型。相信2019年的中國(guó)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的世界優(yōu)勢(shì)，美國(guó)新能源車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻增長(zhǎng)壓力，向中國(guó)市場(chǎng)突破是特斯拉等的必然努力方向。

2018年美國(guó)新能源車走勢(shì)總體較強(qiáng)，尤其7月后持續(xù)高增長(zhǎng)。2019年3月2.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比2019年2月增長(zhǎng)1萬(wàn)臺(tái)，數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

2019年1月與2018年1月市場(chǎng)銷量提升0.45萬(wàn)臺(tái)，增速38%表現(xiàn)總體很好。在2月美國(guó)新能源車銷量1.68萬(wàn)臺(tái)，同比零增長(zhǎng)。3月美國(guó)新能源車表現(xiàn)改善，同比增速增速8%，相對(duì)2月的表現(xiàn)較好。2019年1季度美國(guó)新能源車銷量6.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速11%。但1季度環(huán)比2018年4季度下滑51%，表現(xiàn)較弱。

美國(guó)的傳統(tǒng)車市場(chǎng)總體偏弱，3月達(dá)到161萬(wàn)臺(tái)，同比增速-2.7%，其中的乘用車表現(xiàn)較差，皮卡表現(xiàn)很強(qiáng)，這也是美國(guó)的需求向高油耗的產(chǎn)品偏好的特征。插混和純電動(dòng)等市場(chǎng)缺乏推動(dòng)力。

2、美國(guó)新能源車結(jié)構(gòu)表現(xiàn)一般

3月的美國(guó)新能源車同比增速4%，這也是較差的表現(xiàn)，屬于近期增速偏低水平。其中插混的增速-28%是近期的增速很低水平。

美國(guó)19年的純電動(dòng)占比達(dá)到66%的較高份額。19年純電動(dòng)的轎車是超強(qiáng)的。

2019年插混的占比較2018年1季度稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢(shì)大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源車表現(xiàn)很差

特斯拉MODEL3新品車型一枝獨(dú)秀，其他車型增長(zhǎng)低迷，但逐步提升。但其他新能源車受到特斯拉影響較小，總體走勢(shì)較好，18年3季度沒(méi)有持續(xù)下行。18年4季度的增長(zhǎng)較猛。

美國(guó)國(guó)會(huì)在2008年推出了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)車銷售。補(bǔ)貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點(diǎn)就是銷售20萬(wàn)輛電動(dòng)車，當(dāng)車企能夠達(dá)到這一銷售目標(biāo)，就認(rèn)為車企基本能在成本和利潤(rùn)上做到平衡，進(jìn)而就會(huì)逐漸減少補(bǔ)貼。

從2019年1月開始，特斯拉電動(dòng)車只能獲得一半的補(bǔ)貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動(dòng)車可獲得7500美元補(bǔ)貼，而車企所銷售的純電動(dòng)車輛達(dá)到20萬(wàn)輛時(shí)，該補(bǔ)貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)輛的目標(biāo)值，因而2019年1季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。

19年1季度其他新能源車走勢(shì)較差，總體需求不好。

4、美國(guó)的新能源車結(jié)構(gòu)

美國(guó)新能源車，從級(jí)別看，B級(jí)的純電動(dòng)的表現(xiàn)較強(qiáng)。插混的B級(jí)車也表現(xiàn)較強(qiáng)。其他級(jí)別的插混和純電動(dòng)都不太好。

5、傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)總體較差

如果甩開特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車企的新能源車競(jìng)爭(zhēng)也是相對(duì)激烈。19年3月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對(duì)較強(qiáng)，而歐系品牌仍具有巨大壓力。

前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個(gè)月的日系的新能源車在美國(guó)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定提升。

各國(guó)車企的銷量都在美國(guó)受到擠壓。日本本田和德國(guó)大眾的銷量表現(xiàn)較好。

6、美國(guó)電動(dòng)車走勢(shì)

美國(guó)電動(dòng)車的3月走勢(shì)較弱，今年的1季度的走勢(shì)仍是延續(xù)18年環(huán)比拉升的特征。

19年政策退坡帶來(lái)的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯(cuò)的。尤其是拓展海外市場(chǎng)的潛力較大。

通用的BOLT和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷量還可以，但在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)一般，因此中國(guó)的新能源車還是很有世界競(jìng)爭(zhēng)力的。

7、美國(guó)插電混動(dòng)車走勢(shì)

美國(guó)的插混的銷量最高也是較低的2000臺(tái)左右月銷水平，中國(guó)的插混車型表現(xiàn)更強(qiáng)。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大特點(diǎn)是座位數(shù)：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實(shí)用，且充滿未來(lái)感，3月的普銳斯的表現(xiàn)較好。

本田Clarity插電式混合動(dòng)力汽車采用1.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池供電電機(jī)的組合。有多種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和HV模式來(lái)維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續(xù)航里程達(dá)到340英里。Clarity電動(dòng)汽車完全由鋰離子電池供電，在240伏的線路上大約3個(gè)小時(shí)就能充電完畢。它的射程只有89英里。

8、美國(guó)新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)

3月的美國(guó)新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)。美國(guó)車市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強(qiáng)產(chǎn)品也是產(chǎn)銷量較低。這與中國(guó)新能源車狀態(tài)相近，中國(guó)缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。

近日特斯拉全面下調(diào)Model3在美售價(jià)，所有版本均下調(diào)1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有車型將降價(jià)2000美元，再次降價(jià)后，該款車型最低起售價(jià)降至42900美元。一半的退坡補(bǔ)貼基本都是特斯拉承擔(dān)。2月特斯拉降價(jià)持續(xù)，銷量應(yīng)該會(huì)有提升。