節(jié)能減排是綠色航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主題，LNG燃料作為優(yōu)質(zhì)高效和經(jīng)濟(jì)清潔能源受到廣泛關(guān)注和看好，但從國(guó)內(nèi)試點(diǎn)LNG燃料動(dòng)力船舶示范項(xiàng)目推進(jìn)情況來(lái)看，LNG燃料動(dòng)力船舶環(huán)保效益良好，但經(jīng)濟(jì)效益不明顯，船東信心受挫，LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展進(jìn)入艱難時(shí)期。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的要求日漸高漲，IMO的限硫規(guī)則生效時(shí)間、國(guó)內(nèi)減排目標(biāo)和應(yīng)用設(shè)定目標(biāo)的時(shí)間將逐漸逼近的大背景下，如何擺脫當(dāng)前窘境抓住發(fā)展的機(jī)遇期是我們面臨的重大課題。

LNG燃料動(dòng)力船發(fā)展現(xiàn)狀

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的船舶排放控制要求，世界各國(guó)和地區(qū)均日益青瞇于發(fā)展LNG燃料動(dòng)力船舶。如歐盟先后制定了歐洲替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施布局、歐洲替代能源交流戰(zhàn)略交流機(jī)制、歐盟應(yīng)用LNG綜合框架行動(dòng)方案，特別在LNG新建船舶、加氣站等采取了減稅、資金補(bǔ)貼等激勵(lì)措施；挪威早在2001年就率先制定LNG船舶檢驗(yàn)規(guī)則，成為多年來(lái)業(yè)界LNG船舶建造和檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，目前有110艘LNG燃料船舶在營(yíng)運(yùn)，并先后在其沿海興建了15座船舶用LNG加注站；新加坡近年也相繼出臺(tái)LNG加注許可制度、財(cái)政資金支持、減免LNG燃料動(dòng)力船舶和LNG加注船港口費(fèi)用等措施，著力將新加坡打造建設(shè)成為國(guó)際LNG加注中心。

為實(shí)現(xiàn)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)出臺(tái)了新建和改造LNG燃料動(dòng)力船舶資金補(bǔ)貼政策，交通運(yùn)輸部于2013年出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)》，按照示范引領(lǐng)、協(xié)同推進(jìn)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的原則先后推動(dòng)LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用進(jìn)行了兩批試點(diǎn)示范建設(shè)。LNG燃料動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用取得一定成效。

LNG燃料動(dòng)力船舶建造和加注設(shè)備建設(shè)取得突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年3月我國(guó)已建成LNG燃料動(dòng)力船舶279艘（完成計(jì)劃總數(shù)19.4%），其中內(nèi)河船舶276艘，海船3艘；新造船舶162艘，改建117艘；使用雙燃料船舶169艘，船型主要為一般干貨船、集裝箱船和港作拖輪。建成的內(nèi)河LNG加注碼頭17個(gè)（完成計(jì)劃總數(shù)73.9%），其中岸船式9個(gè)、躉船式8個(gè)，主要分布于長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河沿線和西江干線.法規(guī)規(guī)范和監(jiān)管制度不斷完善。一是中國(guó)船級(jí)社于2017年出臺(tái)了《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》《液化天然氣燃料加注躉船規(guī)范》等規(guī)范；二是主管海事部門(mén)配套出臺(tái)了《內(nèi)河液化天然氣燃料動(dòng)力船舶安全監(jiān)督管理管理規(guī)定》《水上液化天然氣加注站安全監(jiān)督管理規(guī)定》等，為保障LNG燃料動(dòng)力船舶安全營(yíng)運(yùn)發(fā)揮重要作用。

相關(guān)核心技術(shù)不斷成熟。LNG燃料動(dòng)力船舶的建造帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)備制造商不斷加大對(duì)船用新型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、安防報(bào)警系統(tǒng)、尾氣處理裝置、儲(chǔ)罐等的研發(fā)，已初步形成適用、完善的技術(shù)產(chǎn)品體系。如廣西玉柴集團(tuán)“銀河動(dòng)力包”LNG-電推技術(shù)已取得歐洲萊恩河委員會(huì)認(rèn)證證書(shū)。

推動(dòng)水運(yùn)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。在前期的試點(diǎn)示范建設(shè)中，各示范區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，以示范建設(shè)為契機(jī)，推動(dòng)建立內(nèi)河水運(yùn)新模式，如西江干線廣西段應(yīng)用示范區(qū)，承擔(dān)單位廣西西江投資集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)合相關(guān)物流、金融、能源和船廠等單位合力推進(jìn)，打造共生共贏的水運(yùn)生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈條。珠海港集團(tuán)探索“車(chē)船齊推、港站配合”的水運(yùn)應(yīng)用LNG推動(dòng)港口綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展模式。

LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展存在問(wèn)題

國(guó)內(nèi)LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用始于2009年，發(fā)展起步較晚，雖然在國(guó)家一系列強(qiáng)有力政策的扶持下得到了發(fā)展，但在推廣應(yīng)用中也遇到了諸多障礙，嚴(yán)重制約了LNG燃料動(dòng)力船舶的規(guī)模發(fā)展。

一是營(yíng)運(yùn)成本居高不下。國(guó)內(nèi)新建和改造LNG燃料動(dòng)力船舶大多興建于2014年至2015年間，這段時(shí)間由于法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、設(shè)備供應(yīng)跟不上，以及設(shè)計(jì)、工藝水平不高等因素影響，建造和改建費(fèi)用高，未能很好突顯經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。

如西江干線新造的LNG動(dòng)力1650噸級(jí)船型造價(jià)成本450萬(wàn)元/艘，減去補(bǔ)貼，實(shí)際造價(jià)成本為372萬(wàn)元，比相同噸級(jí)的普通貨船造價(jià)仍然高出52萬(wàn)左右；改造費(fèi)用高，廣西沿海“北部灣X”輪在改建中由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、設(shè)備性能等原因影響，改造費(fèi)用超出預(yù)算60余萬(wàn)元；LNG加注站布點(diǎn)少，西江干線南寧至梧州水路約620公里，只有梧州設(shè)有加注站，船舶在其他港口如需加注燃料，通常是采取車(chē)船加注方式，此加注方式不但費(fèi)用高且不被主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。另外，據(jù)調(diào)查L(zhǎng)NG船舶與傳統(tǒng)柴油船舶相比人工成本要高約22%。

二是LNG燃料價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不具優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)LNG燃料動(dòng)力的應(yīng)用發(fā)展始于當(dāng)時(shí)的高油價(jià)時(shí)期，以2013年為例，當(dāng)時(shí)的LNG價(jià)格比柴油有非常大優(yōu)勢(shì)，綜合折價(jià)率在15%至25%之間，燃料費(fèi)用的節(jié)約對(duì)船東的經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)預(yù)期大，船東具有新建和改建的積極性，2014年下半年開(kāi)始原油價(jià)格持續(xù)下跌，LNG經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)減弱，特別是近年來(lái)國(guó)家對(duì)整治大氣污染重視，增加了對(duì)清潔能源的使用，如2017年受全國(guó)大范圍“煤改氣”影響，LNG消費(fèi)增速明顯，出現(xiàn)了“氣荒”，推高了LNG價(jià)格。加上近年水運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，港航企業(yè)面臨較大的資金壓力，無(wú)力進(jìn)行初始投資，部分已開(kāi)工的LNG動(dòng)力船舶進(jìn)度放緩，甚至停滯。

三是配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后。當(dāng)前LNG加注碼頭建設(shè)缺乏規(guī)劃依據(jù)、建設(shè)選址困難，審批依據(jù)和要求不完善、LNG加注碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)審批困難，造成部分已建成的加注站受政策制約無(wú)法正常營(yíng)運(yùn)。加注站數(shù)量不足和分布不合理已經(jīng)嚴(yán)重影響LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展。船舶維修專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍短缺，配件采購(gòu)困難，船舶維修只要靠廠家，費(fèi)用高、工期長(zhǎng)。

四是技術(shù)規(guī)范不完善。LNG燃料動(dòng)力在船舶上應(yīng)用目前還處于探索起步階段，相關(guān)技術(shù)規(guī)范也在不斷完善當(dāng)中，在船舶建造和改造當(dāng)中難免會(huì)出現(xiàn)規(guī)范指導(dǎo)盲區(qū)或?qū)Ψㄒ?guī)理解不一致的情況，造成船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝不合規(guī)定的事情時(shí)有發(fā)生，增加了船舶建造成本和影響了建造完工時(shí)間。

五是系統(tǒng)技術(shù)水平不高。目前國(guó)內(nèi)已研制生產(chǎn)出各種功率的LNG單燃料和LNG柴油雙燃料船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在配套船舶設(shè)計(jì)制造、儲(chǔ)罐、控制系統(tǒng)等方面取得了較大進(jìn)展，但第一批試點(diǎn)改造的LNG燃料動(dòng)力船舶，由于技術(shù)不成熟，在運(yùn)行過(guò)程中，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)、安全報(bào)警系統(tǒng)、ECU（中央控制系統(tǒng)）時(shí)常發(fā)生系統(tǒng)故障。如西江干線首艘LNG燃料改造船“興桂X”輪多次出現(xiàn)啟動(dòng)雙燃料模式后突然中斷失靈、安保系統(tǒng)異常報(bào)警等問(wèn)題。

六是政策支持力度不足。從各國(guó)LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推廣應(yīng)用較好的國(guó)家無(wú)不在政策上給予大力支持。國(guó)家針對(duì)LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用上也出臺(tái)了系列相關(guān)支持和鼓勵(lì)政策，如2014年4月出臺(tái)了《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，對(duì)新建和改建LNG動(dòng)力船舶給予補(bǔ)貼，這些政策對(duì)推動(dòng)LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展發(fā)揮了積極的作用，但還存在加注站建設(shè)沒(méi)有列入補(bǔ)貼范圍等問(wèn)題，亟待完善。

七是LNG動(dòng)力操作持證船員短缺。MSC.396(95)決議明確要求LNG燃料動(dòng)力船舶船員經(jīng)過(guò)強(qiáng)制性培訓(xùn)和資質(zhì)的最低要求，目前國(guó)內(nèi)僅針對(duì)內(nèi)河LNG燃料船舶船員培訓(xùn)要求，對(duì)于海上航行LNG燃料船舶船員暫無(wú)要求，且僅有幾個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)，船員開(kāi)班量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)船員的需求，導(dǎo)致航運(yùn)公司難以招聘到持證船員。如西江物流集團(tuán)于2016年7月至今，在兩廣等地區(qū)僅招聘到持證船員7名。

LNG燃料動(dòng)力船舶發(fā)展新機(jī)遇

當(dāng)前全球減排和低碳的趨勢(shì)已將航運(yùn)業(yè)推到風(fēng)口浪尖，各國(guó)航運(yùn)業(yè)紛紛探尋替代能源，LNG作為清潔低碳能源，顯然可以在能源替代方面贏得先機(jī)，并在滿足國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求的形勢(shì)下迎來(lái)LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用發(fā)展的新機(jī)遇。

1、國(guó)際海事組織的限硫規(guī)則

加快了LNG動(dòng)力應(yīng)用發(fā)展的步伐國(guó)際海事組織于2008年召開(kāi)的MEPC（海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)）第57屆會(huì)議上通過(guò)了國(guó)際海運(yùn)減排機(jī)制的9大原則，明確要求在全球范圍內(nèi)船舶使用燃油的含硫量至2020年1月1日起降至0.5%。面對(duì)史上最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，各國(guó)船東如果在2020年后繼續(xù)在污染排放控制區(qū)運(yùn)營(yíng)，必須在使用低硫燃油、安裝洗滌器和使用LNG三種方式中作出抉擇。專(zhuān)家認(rèn)為，低硫油的供應(yīng)量有限，航運(yùn)業(yè)的需求增加必然導(dǎo)致價(jià)格上漲；安裝洗滌器要求對(duì)船舶進(jìn)行大規(guī)模改造，增加船舶運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)碼頭污染處理設(shè)施和持續(xù)監(jiān)控減排等因素均妨礙洗滌器的廣泛采用；LNG具有較好經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益，采用LNG將是擺脫依賴(lài)船用傳統(tǒng)燃油的最大突破。這種由低碳限硫約束倒逼航運(yùn)業(yè)作出技術(shù)改進(jìn)或采用替代能源的抉擇，無(wú)疑將有助于LNG燃料動(dòng)力推廣應(yīng)用的發(fā)展。

2、國(guó)內(nèi)能源政策為L(zhǎng)NG動(dòng)力應(yīng)用提供發(fā)展新動(dòng)力

十九大提出要壯大清潔能源產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，為推進(jìn)清潔能源發(fā)展指明了方向，為L(zhǎng)NG應(yīng)用發(fā)展提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。在國(guó)家能源革命的具體實(shí)施過(guò)程中，也明確了能源消費(fèi)、節(jié)能減排的任務(wù)和指標(biāo)。如國(guó)家能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃提出清潔低碳、綠色發(fā)展的發(fā)展主攻方向，提出2020年天然氣消費(fèi)比重力爭(zhēng)達(dá)到10%的發(fā)展目標(biāo)。國(guó)家LNG發(fā)展“十三五”規(guī)劃提出積極支持發(fā)展沿海LNG燃料動(dòng)力運(yùn)輸船舶，船用加注站超過(guò)200座。

交通運(yùn)輸部節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出到2020年內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG比例在2015年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)200%的發(fā)展目標(biāo)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域的船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物的年排放總量在2015年基礎(chǔ)上分別下降65%、20%和30%。可見(jiàn)，“十三五”末，也即是2020年，將是各項(xiàng)排放指標(biāo)和發(fā)展目標(biāo)的集中完成的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在離2020年還剩不足兩年的時(shí)間里，預(yù)計(jì)相關(guān)部門(mén)將出臺(tái)相關(guān)保障和激勵(lì)措施來(lái)確保既定指標(biāo)的順利完成，這將給LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用推廣帶來(lái)發(fā)展新動(dòng)力。

3、激勵(lì)政策的出臺(tái)為L(zhǎng)NG動(dòng)力應(yīng)用提供發(fā)展保障

為有效落實(shí)船舶清潔能源的使用政策，加快推進(jìn)LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用，相關(guān)部門(mén)也相繼出臺(tái)了保障和激勵(lì)措施。如2015年財(cái)政部在2014年《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的基礎(chǔ)上出臺(tái)了《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助基金管理辦法》，對(duì)改造LNG動(dòng)力船舶進(jìn)行補(bǔ)貼，并延長(zhǎng)了補(bǔ)貼時(shí)間。2017年7月，交通運(yùn)輸部審議通過(guò)了《長(zhǎng)江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017-2025）》，明確了長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河、西江航運(yùn)干線LNG加注碼頭的建設(shè)布局，并提出到2025年前基本建成LNG加注碼頭體系，為加快LNG燃料動(dòng)力船舶推廣發(fā)展提供了強(qiáng)有力保障。

4、適宜改造應(yīng)用LNG燃料動(dòng)力的船舶數(shù)量多

隨著LNG動(dòng)力船舶建造工藝技術(shù)水平不斷提高，支持保障系統(tǒng)不斷完善，LNG動(dòng)力船舶示范作用將越來(lái)越明顯，申請(qǐng)改造的船舶也將越來(lái)越多，且適宜改造（500～3000總噸）的船舶數(shù)量相當(dāng)大，如僅西江航運(yùn)干線廣西區(qū)內(nèi)適宜改造船舶達(dá)到4400多艘。

激勵(lì)LNG動(dòng)力船舶發(fā)展的措施和建議

1、加快LNG加注配套設(shè)施建設(shè)

圍繞交通運(yùn)輸部發(fā)布的長(zhǎng)江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017～2025）的工作思路和要求，針對(duì)在加注碼頭建設(shè)過(guò)程中在規(guī)劃、選址、審批等方面的制約因素，進(jìn)一步理順各職能單位的監(jiān)管職責(zé)，統(tǒng)一對(duì)LNG使用管理安全性的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化審批流程，加快審批符合布局方案的LNG加注碼頭項(xiàng)目建設(shè)；按照市場(chǎng)主導(dǎo)、統(tǒng)籌兼顧的原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)在LNG加注碼頭資源配置中的決定性作用，優(yōu)先在船舶流量大、供應(yīng)便捷和需求大的重點(diǎn)航段，以及地位作用突出的港口進(jìn)行建設(shè)；推動(dòng)建立自然資源、能源、海事、安監(jiān)、消防和港行等相關(guān)職能部門(mén)的聯(lián)合工作機(jī)制，保障LNG加注碼頭建設(shè)和正常運(yùn)行。

2、加強(qiáng)政策扶持

LNG燃料動(dòng)力推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期需要較大投入，不僅需要相關(guān)企業(yè)的積極響應(yīng)和參與，更離不開(kāi)政府政策的扶持和激勵(lì)。LNG燃料動(dòng)力船舶作為航運(yùn)領(lǐng)域提高能源效益和節(jié)能減排的重要實(shí)踐，需要政府在政策制定、平臺(tái)以及財(cái)稅等方面加以保障支持。如可通過(guò)對(duì)前期補(bǔ)貼資金管理辦法的實(shí)施情況進(jìn)評(píng)估，適當(dāng)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)政策時(shí)限、擴(kuò)大補(bǔ)貼范疇，進(jìn)一步激發(fā)船東實(shí)施新建和改造積極性；加大對(duì)LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用系統(tǒng)的自主創(chuàng)新和研發(fā)政策支持力度，可以通過(guò)稅收優(yōu)惠、榮譽(yù)嘉獎(jiǎng)等形式鼓勵(lì)相關(guān)研發(fā)單位和科研機(jī)構(gòu)，以進(jìn)一步提高LNG動(dòng)力船舶關(guān)鍵設(shè)備性能，提升船舶的安全性和可靠性。

3、加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用研發(fā)

充分發(fā)揮各相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高校的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，加大LNG動(dòng)力船舶系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，加大相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)力度，重點(diǎn)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比例的控制精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、LNG動(dòng)力安全報(bào)警系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)等關(guān)鍵性設(shè)備的研究，突破LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)難關(guān)；同時(shí)要充分總結(jié)前期LNG動(dòng)力船舶新建和改造的經(jīng)驗(yàn)，完善LNG動(dòng)力新建船舶的設(shè)計(jì)，減少建造設(shè)計(jì)的漏洞和缺陷，對(duì)參與改造船舶進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母脑煸u(píng)估，要充分考慮各個(gè)安全系統(tǒng)的聯(lián)系，規(guī)劃好氣罐安裝位置、機(jī)艙布置形式等，同時(shí)要優(yōu)化制定改造方案，提前對(duì)各個(gè)改造難點(diǎn)提出解決方案和辦法，避免改造中各種返工現(xiàn)象發(fā)生。

4、加大船員培訓(xùn)

針對(duì)目前LNG動(dòng)力船舶船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)布點(diǎn)少，開(kāi)班量不足的實(shí)際情況，適當(dāng)加大培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的布點(diǎn)設(shè)置，增加開(kāi)班次數(shù)，切實(shí)解決船員培訓(xùn)開(kāi)班量不能滿足航運(yùn)市場(chǎng)船員需求的難題；同時(shí)在培訓(xùn)內(nèi)容上要按照法規(guī)要求，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，突出LNG動(dòng)力船舶基礎(chǔ)知識(shí)、操作技能等重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，切實(shí)提高船員的安全知識(shí)和操作技能。另外，相關(guān)職能部門(mén)要對(duì)LNG動(dòng)力船員市場(chǎng)給予一定扶持，如協(xié)調(diào)各船員中介優(yōu)先發(fā)布招聘信息、減免培訓(xùn)費(fèi)用等，切實(shí)解決航運(yùn)公司招聘難問(wèn)題。

5、加監(jiān)督管理

LNG動(dòng)力船舶和加注站，其風(fēng)險(xiǎn)性和安全性較普通貨船和加油碼頭要高，對(duì)海事主管部門(mén)安全監(jiān)管提出更高要求。如要切實(shí)加強(qiáng)LNG加注作業(yè)安全管理，明確LNG運(yùn)輸船舶進(jìn)入內(nèi)河水域特殊要求，研究制定《液化天然氣燃料動(dòng)力船舶加注站應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制指南》和《液化天然氣燃料水上加注設(shè)施作業(yè)安全規(guī)程》等，進(jìn)一步規(guī)范對(duì)LNG加注的安全監(jiān)管，杜絕各種安全隱患的發(fā)生。

6、健全價(jià)格體系

落實(shí)國(guó)家液化天然氣發(fā)展“十三五”規(guī)劃關(guān)于加快市場(chǎng)體系建設(shè)的要求，加快推進(jìn)油氣體制改革進(jìn)程，進(jìn)一步完善天然氣價(jià)格形成機(jī)制，推動(dòng)天然氣交易中心建設(shè)，出臺(tái)價(jià)格控制機(jī)制方案，合理控制油氣價(jià)格比，形成相對(duì)平穩(wěn)固定的價(jià)格市場(chǎng)格局，進(jìn)一步體現(xiàn)液化天然氣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性，助推LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用發(fā)展。

7、推進(jìn)建立全產(chǎn)業(yè)鏈

創(chuàng)新發(fā)展模式，推動(dòng)LNG研發(fā)單位、設(shè)備廠商、金融機(jī)構(gòu)、船東、港口企業(yè)和能源企業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作，構(gòu)建支持保障鏈，降低研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本，形成LNG燃料動(dòng)力應(yīng)用規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈。

8、加大示范宣傳力度

通過(guò)加大對(duì)LNG燃料動(dòng)力示范船舶宣傳力度,讓廣大船東充分了解LNG動(dòng)力船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和舒適性,了解國(guó)家對(duì)推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶發(fā)展支持政策，提高船東對(duì)發(fā)展的期望值，堅(jiān)定發(fā)展的信心。（文/羅明漢莫斌珍黃欽文，北海海事局，中國(guó)船檢）