“昆侖潤滑高鐵齒輪箱油傳動(dòng)效率與日本油相比提高3%，與德國油相比提高15%；高速抗擦傷性能與德國油相比提高33%，與日本油相比提高67%；磨斑形貌明顯好于日本油和德國油。”

4月23日，“打造中國標(biāo)準(zhǔn) 守護(hù)中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創(chuàng)新技術(shù)護(hù)行高鐵2周年”新聞發(fā)布會(huì)成功舉行。高鐵第一油，完全自主研發(fā)，守護(hù)中國高鐵的運(yùn)行和安全2周年超過5000萬公里，打破國外壟斷，為中國高鐵走向世界消除了制約。引發(fā)了CCTV2、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)等重磅媒體的競相報(bào)道。這幕后的英雄就是潤滑油行業(yè)的資深泰斗，昆侖潤滑首席科學(xué)家伏喜勝！

入行三十余年來，伏喜勝始終把研發(fā)齒輪油當(dāng)作自己的使命，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)難題，多次打破國外的技術(shù)封鎖，獲授權(quán)發(fā)明專利30件，其中有三件美國授權(quán)專利，通用齒輪油復(fù)合劑組合物獲中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。以一名科研人員的創(chuàng)新精神、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為潤滑大國重器貢獻(xiàn)力量。

把脈精準(zhǔn)，昆侖潤滑自主研發(fā)率先突破

如今我國高鐵領(lǐng)先世界，成為中國人民的驕傲。而高鐵的動(dòng)力核心是齒輪箱，中國高鐵鐵路線里程長、環(huán)境多變等因素世界罕見。因此，高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關(guān)高鐵運(yùn)行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，被譽(yù)為高鐵上最有技術(shù)難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護(hù)高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據(jù)領(lǐng)先位置。而這一重要成果，背后是中國科學(xué)工作者不忘初心，為國盡責(zé)的擔(dān)當(dāng)。

高鐵潤滑油研發(fā)難，最難的點(diǎn)是什么？

“我覺得最難的是決策。”伏喜勝如是說。

伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)“超高轉(zhuǎn)速、大承載高端裝備傳動(dòng)系統(tǒng)用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。

“當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有高鐵，鐵路軸承轉(zhuǎn)速才2000多。在國家計(jì)劃做高鐵的時(shí)候，就開始研發(fā)時(shí)速350公里的齒輪箱油是冒著極大風(fēng)險(xiǎn)的。”伏喜勝說。

從今天的結(jié)果看，自然是皆大歡喜。但是漫長的十年，三十多人的團(tuán)隊(duì)，巨大的投入……萬一研發(fā)失敗，萬一高鐵沒有出現(xiàn)，這一切都將打了水漂。“我和我的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的壓力非常之大。當(dāng)然，現(xiàn)在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠(yuǎn)，看得準(zhǔn)。”伏喜勝會(huì)想起當(dāng)時(shí)的情形，語氣中有掩飾不住的自豪。

2011年，北京交通大學(xué)與中車集團(tuán)成立軸承實(shí)驗(yàn)室，意在實(shí)現(xiàn)高鐵高速軸承國產(chǎn)化。同年12月，昆侖潤滑和北京交通大學(xué)建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，同步研發(fā)高鐵專用潤滑油，從源頭和最核心的軸承設(shè)計(jì)方開展合作。

三十年攻堅(jiān)戰(zhàn)，鑄就潤滑行業(yè)泰斗權(quán)威

齒輪油復(fù)合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團(tuán)隊(duì)手中終結(jié)的。“齒輪油極壓抗磨添加劑、復(fù)合劑制備技術(shù)”一經(jīng)問世，潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現(xiàn)價(jià)格大跳水，直降一半。這項(xiàng)發(fā)明榮獲2009年國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，并成為中國潤滑油界的第一個(gè)國家發(fā)明獎(jiǎng)，為高鐵齒輪箱油的自主研發(fā)打下了基礎(chǔ)。

伏喜勝說：“雖然發(fā)明者中我排名第一，思路是我想的，專利報(bào)告是我寫的，但具體工作是大家干的。”

作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，伏喜勝坦言：這個(gè)獎(jiǎng)是三代人心血的積累，是“站在前人肩膀上取得的”，絕非一朝一夕一己之功。

1987年，伏喜勝進(jìn)入中國石油工作，從事齒輪油的研發(fā)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)齒輪油的基礎(chǔ)基本是0，而當(dāng)時(shí)美國的技術(shù)已經(jīng)較為成熟。為此，國家組織了潤滑油“七五攻關(guān)”、“八五攻關(guān)”，由中國齒輪油第一人匡奕九擔(dān)任中國齒輪油攻關(guān)組組長。

“八五”計(jì)劃開始時(shí)，伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒，開始擔(dān)任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發(fā)難度極大，不少人知難而退。但伏喜勝?zèng)]有退縮。他喜歡干科研，對(duì)他來說，科研就是他的生命。他說：“沒有搞不成功的科研。搞科研，好比爬山。很多人在快到山頂?shù)臅r(shí)候就停止了，只有少部分人堅(jiān)持了下來。沒有持久的毅力，就無法取得大的成功。”

在伏喜勝的帶領(lǐng)下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)國外品牌的追趕超越，達(dá)到了目前的國際領(lǐng)先技術(shù)。

正是因?yàn)榍拜厒兇蛳碌募夹g(shù)基礎(chǔ)和團(tuán)隊(duì)迎難而上的精神，即便研發(fā)高鐵專用潤滑油難度大，伏喜勝還是和研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起頂住壓力，培養(yǎng)技術(shù)骨干，傳承研發(fā)精神，最終取得了優(yōu)異的成績。

要做，我們就做世界上最好的

研發(fā)是一種情結(jié)。技術(shù)一定要找最高端的產(chǎn)品去認(rèn)同。高鐵為了保證平穩(wěn)運(yùn)行，選用的是斜齒輪。因?yàn)樾饼X輪對(duì)潤滑技術(shù)要求很高，難題就留給了潤滑油研發(fā)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)證明，昆侖潤滑成功了。

“我們的目標(biāo)就是首先讓中國潤滑油產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，其次就是讓整個(gè)大眾會(huì)受益。現(xiàn)在大家乘坐復(fù)興號(hào)的時(shí)候感覺平穩(wěn)舒適快捷，我覺得其中有我們的一份功勞，有種成就感。”伏喜勝說。

高鐵技術(shù)上的兩大難關(guān)，一個(gè)是高速軸承的生產(chǎn)技術(shù)，另一個(gè)就是潤滑油技術(shù)，這兩個(gè)技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量。高鐵要想達(dá)到時(shí)速350公里，那么軸承的轉(zhuǎn)速要達(dá)到5000多甚至6000轉(zhuǎn)。在這么高速的運(yùn)轉(zhuǎn)下，普通潤滑油在向心力的作用下，無法附著在齒輪上，起不到良好的潤滑效果。因此，高速軸承制造技術(shù)和潤滑技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的最高技術(shù)含量。

伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，依托多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)出高鐵齒輪箱潤滑油，昆侖潤滑發(fā)明的全傳動(dòng)系統(tǒng)潤滑油復(fù)合劑適用于時(shí)速350公里的高鐵和每分鐘5590轉(zhuǎn)齒輪軸，解決了潤滑高鐵高速軸承的難題，行業(yè)內(nèi)第一個(gè)通過60萬公里行車試驗(yàn)測試，技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。自2017年2月25日至今，昆侖齒輪油在復(fù)興號(hào)上應(yīng)用已滿兩年，安全平穩(wěn)運(yùn)行兩個(gè)換油周期達(dá)到120萬公里，在此過程中，昆侖潤滑以穩(wěn)定的品質(zhì)和過硬的技術(shù)經(jīng)受住了提速運(yùn)行的考驗(yàn)。

目前中國市場經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型。伏喜勝和團(tuán)隊(duì)也做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不斷在競爭中提高研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為提高國家潤滑水平而奮斗，正如伏喜勝說的，“我們要做，就做世界上最難的最好的”。